轮式装载机工作原理(通用3篇)
轮式装载机工作原理 篇一
轮式装载机是一种常见的工程机械设备，广泛应用于建筑工地、矿山、港口等场所。它具有强大的搬运和装载能力，能够高效地完成各种物料的运输任务。那么，轮式装载机的工作原理是什么呢？
轮式装载机的工作原理主要分为四个方面：动力系统、液压系统、传动系统和操纵系统。
首先，动力系统是轮式装载机工作的基础。它一般由柴油发动机提供动力，也有一部分使用汽油发动机。发动机通过燃烧燃料产生的能量，驱动液压泵、发电机等设备，为整个机器提供动力。一般来说，柴油发动机的动力更大，燃油经济性更好，因此更常用于轮式装载机。
其次，液压系统是轮式装载机工作的核心。它由液压泵、液压马达、液压缸等组成。液压泵通过驱动发动机产生的动力，将液压油通过管道输送到液压马达和液压缸中。液压马达转化液压油的能量为机械能，驱动轮胎的转动，从而实现装载机的前进和后退。液压缸则通过液压油的压力，实现铲斗的升降和倾斜。液压系统具有传递力量稳定、反应迅速的特点，使得装载机具有较强的工作能力和灵活性。
第三，传动系统是轮式装载机实现不同工作模式的关键。它主要由变速器和差速器组成。变速器通过控制齿轮传动比例的改变，实现轮式装载机的前进、后退和变速。差速器则通过差速调节器，使得装载机在转弯时两侧轮胎的转速差异保持在适当范围内，减少对车辆的损伤。
最后，操纵系统是轮式装载机工作的操作界面。它主要由驾驶室内的方向盘、油门、刹车、操纵杆等组成。驾驶员通过操作这些设备，能够实现装载机的前进、后退、转向、升降铲斗等动作。操纵系统的设计合理与否，直接影响到驾驶员的舒适度和工作效率。
综上所述，轮式装载机的工作原理是通过动力系统提供动力，液压系统实现力量传递，传动系统实现工作模式的切换，操纵系统实现操作控制。这四个方面的协同作用，使得轮式装载机能够高效地完成各种物料的装载和搬运任务。
轮式装载机工作原理 篇三
轮式装载机工作原理
装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建设等场所的铲土运输机械。它对于减轻劳动强度，加快工程建设速度，提高工程质量起着重要的作用。那么装载机的工作原理是什么?发展前景如何呢?下面yjbys对其结构及工作原理做简单介绍。
结构及工作原理：
上图为轮式装载机总体结构示意图，装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10，以驱动车轮转动。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作。工作装置由动臂6、摇臂7、连杆8、铲斗9、动臂液压缸12和摇臂液压缸5组成。动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。车架11由前后两部分组成，中间用铰销4连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。
功能：其主要功能是对松散物料进行铲装及短距离运输作业。它是工程机械中发展最快、产销量及市场需求最大的机种之一。我们平时看到最多的是轮式装载机，与它相对的是履带式的装载机。与履带式的相比它具有机动性能好，不破坏路面，操作方便等优点。所以轮式装载机得到广泛的应用。本文的研究对象均为轮式装载机。
从装载机的总体结构图可以看出，装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。液压系统：该系统的功能是把发动机的`机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进行控制的系统。液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进行静态和动态分析的核心。
装载机国内外发展状况和存在的难题：
目前，国外多功能物流装备及其相关技术正日益的完善，并朝着系列化、大型化、微型化、多用途等方向发展。国际知名厂商(如山猫，凯斯，卡特彼勒、小松、利渤海尔、沃尔沃等)一则广泛应用微电子技术与信息技术，完善计算机辅助驾驶系统、信息管理系统，如应用电子监控和自动报警系统，用于物料精确装、载、运作业的GPS定位与重量自动称量装置;二则采用特殊降噪材料、噪声抑制方法等，消除或降低装载机工作时的机器噪声;三则通过不断改善电喷装置，进一步降低柴油发动机的尾气排放量，研究无污染、经济型、环保型的动力装置;四则优化工作装置的结构设计，如由单一的“Z”型连杆机构演变出八杆平行机构、TP连杆机构和“ERASLINK”机构(单动臂铸钢结构)，以及O&K公司专为小型多功能装载机而设计的LEAR连杆机构等，为了提高装载机的作业生产率，相继研制出许多功能超强的系统，例如：动力电子控制/管理系统，自动调节发动机输出功率;发动机自动控制系统，当装载机处于非作业工况是，自动降低发动机转速，减少燃料消耗及发动机噪音;关键信息显示系统等。
我国装载机行业的主导产品，基本上都是以柳工70年代初开发的ZL50为基础发展起来的，属国际60年代技术水平。进入80年代消化吸收美国Caterpillar、
目前我国装载机行业已经出现了第三代产品。第三代产品的整机可靠性有很大的提高，各主要性能指标基本上能与国际先进水平接轨。但是在可靠性、舒适度、作业效率及制造水平等发面和国外先进水平还有相当差距。第四代产品在第三代的基础上也已出现，进一步优化了整机的性能及配置，电控箱、湿式制动器等技术得到了应用，并形成了各企业的专有技术及专利技术，使产品以崭新的面目推向市场。这些都将是进一步促进我国装载机行业的技术进步。
装载机的发展趋势：
微电子技术与信息技术将得到广泛应用，进一步完善计算机辅助驾驶系统、信息管理系统及故障诊断系统;采用单一吸声材料、噪声抑制方法等消除或降低机器噪声;通过不断改进电喷装置，进一步降低柴油发动机的尾气排放量。除了上述这些外，还有：多功能铲斗、松土器、液村锤、扫雪器等多种工作装置，体积小、功率大、轻巧灵活、燃油经济性更好，增大驾驶室尺寸和玻璃窗面积，提高室内的气压以防尘，改善控制系统和操纵杆的位置，提高操作环境的舒适性，降低操作者的劳动强度以及美化外观造型等。特别的由于我国挖掘装载机起步晚，不论是产品品种、性能参数还是使用可靠性、售后服务等都和国外存在着相当大的差距。因此，它的发展趋势是引进国外的先进技术开发出高质量、多功能、多品种、多规格的系列产品以提高产品的市场竞争力;加强基础元件、部件的生产和质量，尤其是提高液压元件的质量，以达到满足产品可靠性要求的前提下降低产品成本;提高产品售后服务质量。
参考文献：
王国彪 《国外轮式装载机技术的发展现状》
宋占伟，闻邦椿 《装载机电子控制技术的发展及应用》
朱长亮 《我国轮式装载机产品的发展》
王国彪，王岩松，马铸 《轮式装载机的现状与技术发展》
