有轨电车和无轨电车(通用3篇)

有轨电车和无轨电车 篇一

有轨电车，作为城市公共交通工具的一种，一直以来都扮演着重要的角色。有轨电车是通过铺设轨道来进行行驶的，通常是在城市的主要道路上运行。它们通常由电力驱动，可以通过接触电线来获取动力。有轨电车的优点在于它们能够承载大量的乘客，并且相对来说比较环保，因为它们使用的是电力而非燃油。此外，有轨电车的运营成本较低，而且它们在运行过程中产生的噪音也相对较小。因此，有轨电车在许多城市中被视为一种可行的公共交通解决方案。

然而，有轨电车也存在一些缺点。首先，铺设轨道需要大量的投资和时间，这使得有轨电车的建设相对较慢。其次，有轨电车的路线通常是固定的，这意味着它们无法根据需求进行灵活的调整。此外，由于有轨电车需要铺设轨道，这使得城市对道路的规划和改造需要进行大量的工程。

相比之下，无轨电车则没有这些限制。无轨电车是一种可以在没有铺设轨道的道路上行驶的电动交通工具。它们通常是由电池供电，可以通过充电来获取动力。无轨电车的优点在于它们的灵活性。它们可以根据需求进行路线的调整和改变，并且可以在任何地方进行停靠。此外，无轨电车的建设成本相对较低，因为它们不需要铺设轨道。这使得无轨电车成为一种快速、经济且灵活的公共交通选择。

然而，无轨电车也存在一些缺点。首先，由于无轨电车使用电池供电，它们在续航里程方面可能存在一定的限制。其次，由于无轨电车不需要铺设轨道，它们的运行速度可能相对较慢。此外，无轨电车的承载能力可能不如有轨电车，这使得它们在高峰时段可能无法满足乘客的需求。

综上所述，有轨电车和无轨电车都有各自的优点和缺点。选择哪种类型的公共交通工具应该根据城市的具体情况和需求来决定。有轨电车适用于人流密集的城市，并且可以提供大量的承载能力。而无轨电车则适用于需要灵活和经济的城市，它们可以根据需求进行路线的调整，同时也能够满足大部分乘客的需求。无论是有轨电车还是无轨电车，它们都是城市公共交通系统中不可或缺的一部分。

有轨电车和无轨电车 篇三

有轨电车和无轨电车

1834年，美国有一位叫达文坡特的铁匠，制造了一台用蓄电池供电的小型电动机，可驱动小型车辆在轨道上作短距离行驶。但由于价格昂贵，效率又低，一直使用马拉有轨车。发电机发明后，从19世纪90年代起，有轨电牢在欧、美代替了马拉车，并出现在亚、非、南美的许多大城市中。

有轨电车很像火车，也是靠钢铁车轮行驶在铁轨上。为了避免铁轨妨碍其他车辆行驶，将铁轨做成下凹的形状，使它不凸出路面。电车由装在轮轴上的电动机驱动，由架在电线杆上的电线，通过车顶上一根辫子似的集电杆将电源引到车内，开动电车;然后再让电动机流来的电流通过车轮和钢轨流回电厂。

大约从20世纪初起，大多数有轨电车就被无轨电车代替。无轨电车的外形与公共汽车相似，但是，车顶上要装有两根“辫子”，一根辫子从架空电线上引下高压直流电，供电动机驱动车辆，再让它从另外一根辫子里流回到电厂里去。无轨电车保留了有轨电车

有些国家还把电车的`车轮装在车顶上，成为高架电车。但更多的国家是把电车引入地下隧道，这就是地下铁路。不过，地下铁道上的电车不再由集电杆供电，而是直接由两条平行的、彼些之间绝缘的铁轨，向车辆供应高压直流电。无论是高架电车或是地下电车，车辆已不再是单车，而像火车一样，几节车厢结合，由车头带动运行了。