多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用论文【最新3篇】
多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用论文 篇一
标题：多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用
摘要：随着汽车工业的快速发展，对汽车内板冲压件的需求越来越大。为了提高生产效率和降低成本，多工位级进铸造模被广泛应用于汽车内板冲压件的生产中。本论文通过对多工位级进铸造模的研究与应用进行探讨，分析其在汽车内板冲压件上的优势和局限性，为汽车内板冲压件的生产提供参考。
关键词：多工位级进铸造模；汽车内板冲压件；生产效率；成本降低
引言：汽车内板冲压件作为汽车结构的重要组成部分，对汽车的外观和性能起着至关重要的作用。传统的冲压模具生产方式存在生产效率低、成本高等问题，而多工位级进铸造模的引入可以有效解决这些问题。因此，对多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用进行深入分析，具有重要的理论和实际意义。
1. 多工位级进铸造模的基本原理
多工位级进铸造模是一种先进的冲压模具生产方式，其基本原理是通过在同一模具中设计多个工位，实现多个工序的连续进行。这种模具结构的引入，可以有效减少冲压件的成形工序，提高生产效率。
2. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的应用案例
以某汽车制造企业的汽车内板冲压件生产为例，介绍了多工位级进铸造模在其生产中的应用情况。通过对比传统的冲压模具生产方式和多工位级进铸造模的生产效率和成本等指标，发现多工位级进铸造模具在提高生产效率和降低成本方面具有显著优势。
3. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的优势和局限性
分析了多工位级进铸造模在汽车内板冲压件生产中的优势和局限性。多工位级进铸造模具可以减少冲压件的成形工序，提高生产效率和降低成本，但在设计和制造方面存在一定的难度和复杂性。
4. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件生产中的发展趋势
展望了多工位级进铸造模在汽车内板冲压件生产中的发展趋势。随着汽车工业的不断发展，对汽车内板冲压件的需求将继续增加，多工位级进铸造模具将得到更广泛的应用，并且在设计和制造方面将越来越简化和标准化。
结论：多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上具有显著的优势，可以提高生产效率和降低成本。然而，其设计和制造方面存在一定的难度和复杂性，需要在实践中不断完善和改进。随着汽车工业的发展，多工位级进铸造模具将得到更广泛的应用，为汽车内板冲压件的生产提供更好的解决方案。
参考文献：
1. 张三, 李四. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用[J]. 汽车工程, 2018, 38(2): 12-18.
2. 王五, 赵六. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件生产中的优势与局限性[J]. 模具技术, 2019, 29(3): 45-50.
多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用论文 篇二
标题：多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用
摘要：多工位级进铸造模作为一种先进的冲压模具生产方式，对汽车内板冲压件的生产具有重要意义。本论文通过对多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用进行深入探讨，分析其在提高生产效率和降低成本方面的优势和局限性，为相关领域的研究提供参考。
关键词：多工位级进铸造模；汽车内板冲压件；生产效率；成本降低
引言：随着汽车工业的发展，对汽车内板冲压件的需求越来越大。为了提高生产效率和降低成本，多工位级进铸造模被广泛应用于汽车内板冲压件的生产中。本论文旨在通过对多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用进行深入探讨，为相关领域的研究提供参考。
1. 多工位级进铸造模的基本原理
多工位级进铸造模是一种先进的冲压模具生产方式，其基本原理是通过在同一模具中设计多个工位，实现多个工序的连续进行。这种模具结构的引入，可以有效减少冲压件的成形工序，提高生产效率。
2. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的应用案例
以某汽车制造企业的汽车内板冲压件生产为例，介绍了多工位级进铸造模在其生产中的应用情况。通过对比传统的冲压模具生产方式和多工位级进铸造模的生产效率和成本等指标，发现多工位级进铸造模具在提高生产效率和降低成本方面具有显著优势。
3. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的优势和局限性
分析了多工位级进铸造模在汽车内板冲压件生产中的优势和局限性。多工位级进铸造模具可以减少冲压件的成形工序，提高生产效率和降低成本，但在设计和制造方面存在一定的难度和复杂性。
4. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件生产中的发展趋势
展望了多工位级进铸造模在汽车内板冲压件生产中的发展趋势。随着汽车工业的不断发展，对汽车内板冲压件的需求将继续增加，多工位级进铸造模具将得到更广泛的应用，并且在设计和制造方面将越来越简化和标准化。
结论：多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上具有显著的优势，可以提高生产效率和降低成本。然而，其设计和制造方面存在一定的难度和复杂性，需要在实践中不断完善和改进。随着汽车工业的发展，多工位级进铸造模具将得到更广泛的应用，为汽车内板冲压件的生产提供更好的解决方案。
参考文献：
1. 张三, 李四. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用[J]. 汽车工程, 2018, 38(2): 12-18.
2. 王五, 赵六. 多工位级进铸造模在汽车内板冲压件生产中的优势与局限性[J]. 模具技术, 2019, 29(3): 45-50.
多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用论文 篇三
多工位级进铸造模在汽车内板冲压件上的研究与应用论文
多工位级进模又称连续模，其模腔中具有两个或两个以上的工位，且这些工位都在一条直线上，在压力机一次行程中，可完成冲裁﹑弯曲﹑拉深﹑成形等多个工序。具有效率高，生产成本低的特点。在国内，多工位级进模一般在家电钢板模领域使用比较普遍，但在汽车领域，特别是铸造模领域应用还较少。本文以某汽车门槛加强板为实例，将左右件合模并用级进模生产，从工序排布到模具设计、调试及实现给予简析，供有关人员参考。
一、产品工艺分析
产 品 材 质 为 B 2 5 0 P 1 ，厚 1 . 4 m m ， 零 件 尺 寸 为320mm×137mm×92mm，零件形面与孔均不左右对称(见图1)。该件如用单冲工艺，工艺路线为OP10落料→冲孔→OP20成形→OP30翻边→OP
二、料带图设计
在多工位级进模中，每冲压一次条料就由送料机向前送一个步距，以到达不同工位，每个工位的工作内容都不相同，在完成所有工序前，工序件与料带不分开。
料带图设计就是确定每个工位的加工内容。料带图设计是多工位级进模设计的关键，也是模具结构设计的依据，料带图一经确定，也就确定了模具的工位数、步距及产品的材料利用率。在设计料带图时，需注意如下事项：①压力机中心与模具中心需基本一致，保证受力平衡，如无法保证一致，偏心不得超过100mm，可适当设置空工位，以备后期产品设计变化或避让干涉及保证受力平衡。②为使料带定位可靠，一般可在第一工位冲压一些工艺孔作为后工位定位孔，孔离形面较近时，可先冲小孔定位，后面冲到需要尺寸的大孔，或先成形后冲孔。③废料及成品件应能顺畅排落，送料需要顺畅。④既有成形又有弯曲的工件，先成形后弯曲，以免因材料流动影响已定形形面。⑤需考虑模具制造及维修的方便性。⑥载体必须有足够强度，能平稳地按工序送进。
三、零件的定位设计
多工位级进模中，为保证凸凹模及工序件之间相对位置的准确，必须有可靠准确的定位装置，定位主要定3个方向，即X向、Y向和Z向。通常采用导正销和其他粗定位方式配合使用，导正销导正就是用装在上模的导正销插入料带上的导正孔，保证料带在模具中每一次冲压的位置一致。本文即在工位1冲出工艺导正孔，工位2~6中都用导正销精定位X、Y向，全工位用浮顶销粗定位Z向，用导料板辅助定位定Y向和Z向。再在工位7中导正孔位置处冲出产品孔。
四、结构图设计
1. 模具结构
为减小模具尺寸，本级进模具未采用常规模具的导腿导板结构，而是使用4个导柱导向，模具长度由此减短约750mm，然后使用嵌入式吊耳，宽度也由此减少约400mm，最终该级进模具尺寸为2575mm×1020mm×800mm。模具主要由上模座、卸料板、下模座、托料板，各成形及修边凸凹模，以及各类标准件等部件组成。
2. 卸料装置
卸料装置是多工位级进模中的重要部件，一方面在开始冲压之前压紧料带，防止料带窜动，另一方面保证平稳卸料并保护凸模。卸料板压紧料带的'压力一般为冲裁力5%左右。
3. 托料装置
多工位级进模是依靠送料装置按设计步距自动送料，料带经过修冲成形后，在料厚方向都会有不同程度的变形，为使料带顺利送进，必须将已经成形的料带顶起，使料带稍高于下模工作部分。本文在修冲工位共使用三块托料板，在成形工位使用1个托料芯(下方镦死)和8个浮顶销，所有托料装置均使用导柱导套导向。
4. 级进模的加工与调试
级进模不仅要求成品冲压件精度合格，为保证模具高速运行精度，级进模对数控加工精度及模具各部件位置精度要求也很高。本级进模就将成形、冲孔凸模等位置精度要求高的部件装配到模座上后，再与模座一起在高精度数控机床上一次加工而成，压料芯等活动部件加工出坐标基准孔后建立坐标系数控加工完成，各种镶块及刀块是加工出装配面后，再用装配面建立坐标系加工。
5. 多工位级进铸造模实现
模具进场后经过一个月的压力机与模具的匹配性调试整改，全面达到量产状态，量产节拍为40次/min，生产效率明显提升，减少了生产人员及设备。本模具将汽车内板高强度板在级进铸造模中得以自动、高速、安全的实现，并且左右件合模，克服了传统模具手工送料、效率低、成本高的缺陷，具有良好的应用价值和推广价值。
