机械传动式TR50 矿用自卸车冷却装置的改造论文(推荐3篇)
机械传动式TR50 矿用自卸车冷却装置的改造论文 篇一
随着矿山行业的发展，矿用自卸车在矿山生产中起到了至关重要的作用。然而，由于长时间的工作和高强度的使用，自卸车的冷却装置往往容易出现故障，导致车辆性能下降，甚至无法正常工作。因此，对自卸车冷却装置进行改造是非常必要的。
首先，我们需要了解机械传动式TR50矿用自卸车冷却装置的工作原理。该装置由散热片、风扇和水泵组成。当自卸车工作时，发动机会产生大量的热量，散热片通过与空气接触来散发热量，同时风扇通过转动来加速空气流动，增强散热效果。水泵则起到循环冷却液的作用，保持发动机的正常工作温度。
然而，在实际使用中，我们发现自卸车的冷却装置存在一些问题。首先，散热片的散热效果不佳，导致车辆工作时温度过高。其次，风扇的转速不稳定，影响了散热效果。最后，水泵的循环效率较低，无法及时将发动机的热量散发出去。
为了解决这些问题，我们进行了一系列的改造措施。首先，我们对散热片进行了优化设计，增加了其表面积，提高了散热效果。其次，我们改进了风扇的控制系统，使其能够根据发动机温度自动调节转速，保持稳定的散热效果。最后，我们对水泵进行了升级，提高了其循环效率，确保发动机的正常工作温度。
经过改造后，机械传动式TR50矿用自卸车的冷却装置取得了显著的改善。在实际使用中，我们发现车辆的工作温度明显降低，发动机的性能得到了有效提升。同时，故障率也大幅度下降，车辆的可靠性得到了显著提高。这些改进不仅提高了自卸车的工作效率，也延长了其使用寿命。
综上所述，对机械传动式TR50矿用自卸车冷却装置进行改造是非常必要的。通过优化散热片设计、改进风扇控制系统和升级水泵，我们取得了显著的改善效果。这些改进不仅提高了自卸车的工作效率，也提高了其可靠性和使用寿命。相信随着技术的不断发展，矿用自卸车的冷却装置将会有更多的改进和创新。
机械传动式TR50 矿用自卸车冷却装置的改造论文 篇二
随着矿山行业的不断发展，机械传动式TR50矿用自卸车在矿山生产中扮演着重要角色。然而，长时间高强度的工作往往导致自卸车的冷却装置容易出现故障，影响车辆的性能和工作效率。因此，我们对机械传动式TR50矿用自卸车的冷却装置进行了改造，以提高其散热效果和使用寿命。
首先，我们对散热片进行了改进。通过增加散热片的表面积和优化散热结构，提高了散热效果。此外，我们还优化了散热片的材质，选择了具有良好热导性和耐腐蚀性的材料，确保散热片的稳定性和可靠性。
其次，我们对风扇进行了升级。原有的风扇转速不稳定，无法满足散热需求。因此，我们引入了先进的风扇控制系统，使其能够根据发动机温度自动调节转速，保持稳定的散热效果。此外，我们还增加了风扇的叶片数量，增加了风量，进一步提高了散热效果。
最后，我们对水泵进行了改良。原有的水泵循环效率较低，无法及时将发动机的热量散发出去。因此，我们对水泵的叶轮进行了优化设计，提高了其流量和循环效率。同时，我们增加了水泵的冷却液容量，确保发动机的正常工作温度。
经过改造后，机械传动式TR50矿用自卸车的冷却装置取得了显著的改善。在实际使用中，我们发现车辆的工作温度明显降低，发动机的性能得到了有效提升。同时，故障率也大幅度下降，车辆的可靠性得到了显著提高。这些改进不仅提高了自卸车的工作效率，也延长了其使用寿命。
综上所述，通过对机械传动式TR50矿用自卸车冷却装置的改造，我们提高了其散热效果和使用寿命。这些改进不仅提高了自卸车的工作效率，也提高了其可靠性。相信随着技术的不断创新，矿用自卸车的冷却装置将会有更多的改进和进步。
机械传动式TR50 矿用自卸车冷却装置的改造论文 篇三
机械传动式TR50 矿用自卸车冷却装置的改造论文
前言
内蒙古北方重型汽车有限责任公司(以下简称NHL)的机械传动式TR50 矿用自卸车在江西德兴银上矿运用，总保有量为22 台。由于当地夏季气候炎热，TR50 矿车发动机水温频繁报警，原车装配的管芯式冷却装置冷却能力不足，影响矿车的正常使用。大连通铁热动力设备有限公司根据用户需求，针对TR50 矿车冷却装置进行技术改造，完成了冷却能力计算，利用先进的机械联接式制造技术，采用高效的换热翅片以及多流程冷却设计，最终成功解决了TR50矿车冷却装置在夏季冷却能力不足的问题，并通过实地运行考核。
1 矿用自卸车冷却系统原理
矿用自卸车在工作过程中，发动机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，为此设置了冷却水系统。其主要功能是：冷却与燃气直接接触的零部件、发动机机油及发动机的增压空气，使发动机的各零部件、发动机机油及增压空气均保持在一定温度范围内，保证发动机正常工作。冷却水系统主要由冷却装置、机油热交换器以及相应的管路、阀门等组成。冷却装置冷却能力的强弱，直接决定了矿用自卸车适应极端工作环境的能力。
2 TR50 矿车冷却装置的技术改造运行试验
早在2004 年，NHL 通过引进特雷克斯3307 型矿用自卸车，自主研发并试制机械传动式TR50 矿用自卸车，该车采用CumminsQSX15 发动机，总功率为392kW，载重量为45 吨。原矿车所装配的管芯式冷却装置生产厂家，为提高冷却能力也经过多次改进，包括在原有基础上增加管排数等方法，都未能有效解决问题。2013 年初，根据技术改造方案，在保持原TR50 矿车冷却装置外形尺寸的基础上，采用机械联接管片式散热芯体、高效的换热翅片、多流程的冷却技术，不但散热能力满足要求，而且提高了其经济性。这种机械联接管片式散热芯体，是利用先进的机械联接技术，即在散热管与管板联接处采用机械胀管工艺，增强了联接处的强度和可靠性，能极好地承受柴油机工作时给散热器带来的机械应力和热应力，从而大幅度提高产品质量和使用寿命。同时高效的换热翅片增加了散热器面
图表显示时间为6 月22 日上午的11 点与11 点30分，装配已改造冷却装置的TR50 矿车，分别使用2 档与4 档，行驶相同路径情况下，发动机的水温收集数据。可以看出，在2 档行驶过程中，发动机水温的峰值为90.2℃;在4 档行驶过程中，发动机水温的峰值为92.3℃。
6 月22 日上午10 点，装配有管芯式冷却装置未改造的TR50 矿车，分别使用2 档与4 档，行驶相同路径情况下，发动机的水温收集数据。可以看出，在2 档行驶过程中，发动机水温的峰值为93.1℃;在4 档行驶过程中，发动机水温的峰值为94.3℃。根据实地测量，矿区环境温度越近正午，气温越高。即便在22 日上午10 至11点温度有所提高，在相同档位下，装有改进后冷却装置的TR50 矿车发动机水温峰值仍比原有管芯式冷却装置的发动机水温要低2℃甚至更多。
在随后的运行过程中，矿车并未在出现过高温现象，改进后冷却装置冷却效果明显，冷却能力优于原车所装配的管芯式冷却装置，成功解决原TR50 矿车冷却装置夏季力冷却能力不足的问题。
鉴于当地气温并未升至往年最高值40℃，而矿区附近的环境温度由于地表辐射等因素，可能提高至42℃甚至更高，为保证气温在峰值附近矿车也能正常运行，随后在此基础上，又进行了二次改造。在原基础上增加1 排散热管，将内部更改为3 流程，经过核算，此冷却装置较第一次改造的5 排管冷却装置，适应的环境温度可以再提高3℃～4℃。
3 改造运行试验结论
截止2015 年3 月， 22 台装用于TR50 矿车上的新型冷却装置，在近两年的运用时间里，无任何质量反馈，可靠性良好，解决了原TR50 矿车冷却装置冷却能力不足的问题。此次改造的成功，同时也证明了机械联接式冷却装置在矿山环境中能够很好的发挥其抗震性、紧凑性、高效性等特点。
