汽车发动机构造实习报告(优秀3篇)
汽车发动机构造实习报告 篇一
在汽车制造行业中，发动机被认为是汽车的心脏。作为一个汽车工程师实习生，在实习期间，我有幸参与了汽车发动机的构造和制造过程。通过这次实习，我对汽车发动机的构造有了更深入的了解，并且学到了很多宝贵的经验。
首先，我了解到汽车发动机由多个组成部分组成，包括气缸、活塞、曲轴、气门和燃料系统等。气缸是发动机最基本的组成部分，它是一个圆筒形的结构，用于容纳活塞和燃烧室。活塞是气缸内的移动部件，它通过曲轴与其他部件连接。曲轴是发动机的主轴，它通过连杆与活塞相连，将活塞的往复运动转化为旋转运动。气门是控制进气和排气的门，它通过凸轮轴来控制开启和关闭。燃料系统包括供油系统和点火系统，它们负责将燃料引入燃烧室并进行点火。
其次，我学到了发动机的工作原理。发动机的工作过程可以分为四个冲程：进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，进气门打开，混合气进入燃烧室。在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，混合气被压缩。在燃烧冲程中，点火系统点燃混合气，产生爆炸，活塞被推动向下运动。在排气冲程中，活塞再次向上运动，气门打开，废气排出。
最后，我还了解了发动机的维护和保养方法。在实习期间，我参与了发动机的常规维护工作，包括更换机油、清洗空气滤清器和检查火花塞等。我学到了如何正确选择和更换机油，以及如何检查发动机的性能和燃烧效率。
总的来说，这次汽车发动机构造实习让我对发动机的构造和工作原理有了更深入的了解。通过参与发动机的维护和保养，我也学到了如何正确地保养和维护发动机。这次实习经历将对我未来的汽车工程师职业发展起到重要的推动作用。
汽车发动机构造实习报告 篇二
作为一名汽车工程专业的学生，我有幸参与了一次汽车发动机构造的实习。通过这次实习，我对汽车发动机的构造和工作原理有了更深入的了解，并且学到了很多有关汽车发动机的实际操作经验。
首先，我学到了发动机的基本组成部分。发动机由气缸、活塞、曲轴、气门和燃料系统等多个部件组成。气缸是发动机的核心部件，它是一个圆筒形的结构，用于容纳活塞和燃烧室。活塞是气缸内的移动部件，它通过连杆与曲轴相连。曲轴是发动机的主轴，它将活塞的往复运动转化为旋转运动。气门用于控制进气和排气，它通过凸轮轴来控制开启和关闭。燃料系统负责将燃料引入燃烧室，并进行点火。
其次，我对发动机的工作原理有了更深入的了解。发动机的工作过程可以分为四个冲程：进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，进气门打开，混合气进入燃烧室。在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，混合气被压缩。在燃烧冲程中，点火系统点燃混合气，产生爆炸，活塞被推动向下运动。在排气冲程中，活塞再次向上运动，气门打开，废气排出。
最后，我还学到了如何进行发动机的维护和保养。在实习期间，我参与了发动机的常规维护工作，包括更换机油、清洗空气滤清器和检查火花塞等。我学到了如何正确选择和更换机油，以及如何检查发动机的性能和燃烧效率。
总的来说，通过这次实习，我对汽车发动机的构造和工作原理有了更深入的了解，并且学到了很多有关汽车发动机的实际操作经验。这次实习经历对我未来的汽车工程师职业发展将起到重要的推动作用。
汽车发动机构造实习报告 篇三
汽车发动机构造实习报告
汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。
第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的`拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47Nmiddot;M后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，水泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上山容易下山难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是一个较为精密和准确的机体，所以几乎每一个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对角线的顺序拧紧。我自认为我和我的组员是十分细心的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时
实践真的能出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了一半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投入，认真仔细，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”！
最后我想给指导发动机拆装实习的指导老师——张老师和陆老师提几点建议，希望我们的发动机拆装实习更加完善：
其一，发动机的材料大多是合金材质，在加工过程中，难免会有锋利的边角，实训中心虽然有手套，可是那些手套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在手上。我想以后有条件的话，是不是能提供一些较为干净和牢固的手套，这样可以间接地提高同学们的动手能力。
其二，老师既然把班上的同学分成了以小组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出一定的评价的权利。不然一些“游手好闲”的同学会影响小组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差无几的结果也是不公平的。
