汽车底盘实习报告(优秀3篇)
汽车底盘实习报告 篇一
在这次实习中，我有幸参与了一家汽车制造公司的底盘部门。通过与工程师们的密切合作和实践经验的积累，我对汽车底盘的设计、制造和测试过程有了更深入的了解。
在底盘部门的工作中，我主要参与了底盘系统的设计和分析工作。首先，我了解了底盘的基本结构和功能。底盘是汽车的重要组成部分，包括车轮、悬挂系统、传动系统和制动系统等。它的主要功能是支撑汽车的重量，并提供稳定的悬挂和驾驶控制。了解了底盘的基本知识后，我开始进行相关的设计和分析工作。
在底盘设计方面，我参与了底盘系统的三维建模和装配。通过使用CAD软件，我将底盘的各个零部件进行了建模，并进行了装配。在建模和装配的过程中，我学会了如何根据设计要求进行合理的零部件布局和装配顺序。我还学会了如何考虑到底盘系统的重量、强度和刚度等因素，进行合理的设计。通过与工程师们的讨论和指导，我逐渐掌握了底盘设计的基本技能。
在底盘分析方面，我主要参与了底盘系统的强度和刚度分析。通过使用有限元分析软件，我对底盘系统进行了强度和刚度的计算和分析。在分析的过程中，我学会了如何确定底盘系统的受力情况，并进行合理的边界条件和加载条件的设定。我还学会了如何使用有限元分析软件进行模型网格划分和计算结果的后处理。通过分析结果的对比和验证，我发现了底盘系统中的一些设计和制造问题，并提出了相应的改进措施。
通过这次实习，我不仅学到了底盘设计和分析的基本知识和技能，还深刻体会到了团队合作的重要性。在底盘部门的工作中，我与工程师们紧密合作，共同解决问题。通过与他们的交流和合作，我不仅学到了专业知识，还学会了与人沟通和合作的技巧。这对我今后的职业发展将有着重要的帮助。
总之，这次汽车底盘实习让我受益匪浅。通过与工程师们的合作和实践经验的积累，我对汽车底盘的设计、制造和测试过程有了更深入的了解。我相信这次实习经历将对我的未来职业发展有着重要的影响。
汽车底盘实习报告 篇二
在这次实习中，我有幸参与了一家汽车制造公司的底盘部门。通过与工程师们的密切合作和实践经验的积累，我对汽车底盘的制造和测试过程有了更深入的了解。
在底盘部门的工作中，我主要参与了底盘系统的制造和测试工作。首先，我了解了底盘的基本制造工艺和流程。底盘的制造过程包括铸造、锻造、焊接和机加工等。在制造过程中，我学习了底盘零部件的加工工艺和设备的使用方法。通过与工程师们的指导和实践操作，我逐渐掌握了底盘零部件的制造技能。
在底盘制造方面，我主要参与了底盘零部件的机加工工作。通过使用机床和加工工具，我对底盘零部件进行了车削、铣削和钻孔等加工操作。在加工的过程中，我学会了如何根据工程图纸进行合理的刀具选择和切削参数的设定。我还学会了如何使用测量工具对加工件进行尺寸和形状的检测。通过与工程师们的交流和指导，我逐渐提高了底盘零部件的加工精度和质量。
在底盘测试方面，我主要参与了底盘系统的功能和性能测试。通过使用测试设备和仪器，我对底盘系统进行了悬挂性能、制动性能和驾驶稳定性等方面的测试。在测试的过程中，我学会了如何设定测试条件和参数，并进行测试结果的分析和评估。我还学会了如何判断底盘系统的测试结果是否符合设计和制造要求。通过测试结果的分析和反馈，我发现了底盘系统中的一些问题，并提出了相应的改进措施。
通过这次实习，我不仅学到了底盘制造和测试的基本知识和技能，还深刻体会到了团队合作的重要性。在底盘部门的工作中，我与工程师们紧密合作，共同解决问题。通过与他们的交流和合作，我不仅学到了专业知识，还学会了与人沟通和合作的技巧。这对我今后的职业发展将有着重要的帮助。
总之，这次汽车底盘实习让我受益匪浅。通过与工程师们的合作和实践经验的积累，我对汽车底盘的制造和测试过程有了更深入的了解。我相信这次实习经历将对我的未来职业发展有着重要的影响。
汽车底盘实习报告 篇三
汽车底盘实习报告范文
有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。
这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。同时也希望这样的实习能再多一些。
下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上 的重要部件——驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。
我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的 。
拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。
这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。拆的方法整体一样，可主减速器里的`差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老
先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。还有一路是传到取力箱，给油泵动力。
下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧
