汽车专业个人工作实习报告(优选3篇)
汽车专业个人工作实习报告 篇一
实习单位：某汽车制造公司
实习时间：2021年7月1日至2021年9月1日
一、实习单位简介：
某汽车制造公司是一家知名的汽车制造商，拥有先进的生产设备和技术团队。公司主要生产各类乘用车和商用车，并销售到全国各地以及海外市场。
二、实习目标：
1.了解汽车制造行业的生产流程和工作机制；
2.熟悉汽车制造过程中的各个环节和工艺；
3.通过实践掌握汽车制造相关的技术和操作方法；
4.提升团队合作能力和解决问题的能力。
三、实习内容：
1.生产流程了解：通过参观工厂，了解了汽车制造的整个生产流程，从原材料准备、零部件制造、装配到整车生产，逐步了解了每个环节的工作内容和工艺要求。
2.技术操作实践：在车间进行了一系列的实践操作，包括零部件的加工、焊接和装配等。通过实际操作，掌握了汽车制造中常用的工艺和技术，提高了自己的操作水平和技能。
3.团队合作项目：参与了一个团队合作项目，与其他实习同学一起负责一辆汽车的装配。通过团队合作，学会了与他人协作、沟通和解决问题的能力，提高了自己的团队合作意识和组织能力。
四、实习收获：
1.了解了汽车制造行业的生产流程和工作机制，对汽车制造的整体流程有了更深入的了解。
2.掌握了汽车制造中常用的工艺和技术，提高了自己的操作水平和技能。
3.通过团队合作项目，提高了与他人协作、沟通和解决问题的能力，增强了自己的团队合作意识和组织能力。
4.认识到了汽车制造行业的挑战和机遇，对自己的未来发展有了更清晰的规划和目标。
五、实习感想：
通过这次实习，我对汽车制造行业有了更全面的认识。我深刻体会到了汽车制造的复杂性和严谨性，也认识到了自身在技术和团队合作方面的不足之处。同时，我也发现了自己在实践中的潜力和进步空间。通过不断地学习和实践，我相信自己可以在汽车制造行业取得更好的成绩，并为行业的发展做出自己的贡献。
汽车专业个人工作实习报告 篇二
实习单位：某汽车销售公司
实习时间：2021年7月1日至2021年9月1日
一、实习单位简介：
某汽车销售公司是一家专业从事汽车销售和售后服务的企业，代理多个知名汽车品牌。公司拥有完善的销售网络和售后服务体系，致力于为客户提供优质的汽车产品和服务。
二、实习目标：
1.了解汽车销售行业的市场情况和竞争状况；
2.熟悉汽车销售流程和销售技巧；
3.通过实践提升与客户沟通和销售能力；
4.了解售后服务流程和客户维护技巧。
三、实习内容：
1.市场调研：通过与销售团队一起进行市场调研，了解了汽车销售行业的市场情况、竞争对手和消费者需求等信息，为销售工作提供依据。
2.销售技巧培训：参加了公司组织的销售培训课程，学习了销售技巧和客户沟通技巧。通过模拟销售场景的演练，提升了自己的销售能力和自信心。
3.客户接待与销售：在销售团队的指导下，参与了多次客户接待和销售活动。通过与客户的沟通和交流，了解了客户的需求，并为客户提供了合适的汽车产品和解决方案。
4.售后服务体验：在售后服务部门进行了一段时间的实习，了解了售后服务流程和客户维护技巧。通过与客户的接触和问题处理，提高了自己的售后服务能力和客户满意度。
四、实习收获：
1.了解了汽车销售行业的市场情况和竞争状况，对市场营销和销售策略有了更深入的了解。
2.掌握了汽车销售流程和销售技巧，提高了自己的销售能力和自信心。
3.通过与客户的沟通和交流，提升了与客户沟通和销售的能力，了解了客户需求和消费心理。
4.在售后服务部门的实习中，了解了售后服务流程和客户维护技巧，提高了自己的售后服务能力和客户满意度。
五、实习感想：
通过这次实习，我对汽车销售行业有了更深入的了解。我认识到了汽车销售的挑战和机遇，也体会到了与客户沟通和销售的重要性。通过实践，我不仅提高了自己的销售能力和售后服务能力，也增强了自己的责任心和团队合作意识。我相信这次实习对我今后的职业发展有着重要的意义，我会继续努力学习和提升自己，为汽车销售行业的发展做出贡献。
汽车专业个人工作实习报告 篇三
汽车专业个人工作实习报告
先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？
总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。
下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。
总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。
首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。
质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，
但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。
效率不是机械地提高干活的`速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。
干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。
每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。
最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普T，萨普V和萨普C三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。
