道桥专业毕业生实习报告【最新3篇】

道桥专业毕业生实习报告 篇一

我是一名道桥专业的毕业生，在大学期间，我选择了进行一次道桥实习，以便更好地了解专业知识和实践技能。下面我将分享我的实习经历和所学到的一些重要经验。

我的实习地点是一家知名的道桥设计与施工公司。在实习期间，我被分配到一个道路项目组，负责参与道路设计和施工过程。一开始，我面对的是许多陌生的工作任务和流程，但是通过与我的导师和团队成员的密切合作，我逐渐适应了实习环境，并且取得了一些成绩。

在实习过程中，我主要参与了道路设计的工作。我学到了如何使用CAD软件进行道路平面设计和纵断面设计。我学会了根据工程要求进行道路标准截面的设计，包括路基、路面、排水系统和交通标志等。通过与我的导师一起讨论和修改设计方案，我逐渐提高了我的设计能力，并且对道路设计的相关规范和标准有了更深入的了解。

除了设计工作，我还参与了一些实地调研和施工现场的巡视。通过实地调研，我了解了道路工程的实际情况，并且对设计中的一些细节和问题有了更清晰的认识。在施工现场的巡视中，我学到了如何监督施工进度和质量，并且了解了一些常见的施工问题和解决方法。

在实习的过程中，我还参与了一些团队项目。通过与团队成员的合作，我学会了如何与不同背景和专业的人合作。我意识到团队合作是非常重要的，只有通过有效的沟通和协作，我们才能够取得更好的工作成果。

通过这次实习，我不仅仅学到了道桥专业的知识和技能，更重要的是，我学会了如何应对工作中的挑战和困难。我学会了如何提高自己的学习能力和解决问题的能力。我也明白了实习是一个锻炼自己的机会，只有不断地学习和实践，我们才能够不断进步。

道桥专业毕业生实习报告 篇二

在我的道桥专业毕业生实习中，我有幸进入一家道桥施工公司，参与了一项高速公路建设项目。通过这次实习，我深刻体验到了道桥工程的复杂性和挑战性，也收获了许多宝贵的经验和教训。

在实习过程中，我主要参与了桥梁施工的工作。我学会了如何阅读和理解施工图纸，并且了解了桥梁施工的一些基本原理和方法。通过与工程师和技术人员的交流和学习，我逐渐掌握了桥梁施工的流程和技术要点。

在实际的施工过程中，我参与了桥梁基础的施工和桥墩的浇筑工作。这些工作需要高度的耐心和细致的注意力，因为任何一个小的错误都可能对整个桥梁的结构造成严重影响。在我的导师的指导下，我不断提高自己的技术水平和工作效率，确保施工质量和进度。

除了桥梁施工，我还参与了一些道路施工和排水系统的建设。这些工作需要我们在复杂的环境中进行，因此安全意识和团队合作能力非常重要。通过与我的团队成员的合作，我学会了如何在高强度的工作中保持冷静和专注，并且在困难的情况下寻找解决方案。

通过这次实习，我不仅仅学到了道桥施工的技术和方法，更重要的是，我学到了如何面对挑战和困难。我学会了如何在压力下工作和学习，并且如何提高自己的解决问题的能力。这次实习为我今后的工作打下了坚实的基础，我相信我将能够在道桥领域取得更大的成就。

道桥专业毕业生实习报告 篇三

道桥专业毕业生实习报告

　　经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路，道桥勘测实习报告。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。

　　老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。要选好山区公路路线，首先必须掌握以下原则：

　　（1）充分认识公路的使用性质和任务；

　　（2）正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高公路的使用质量；

　　（3）节约用地，少占良田好地，提高社会效益；

　　（4）因地制宜、就地取材，充分利用当地材料；

　　防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。

　　（5）特大桥、大桥、路线起终点和必须连接的城镇等应作为路线基本走向的控制点。

　　一条公路的起、终点和中间控制点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。

　　1、全面布局

　　全面布局解决路线基本走向，即在起点、终点和中间控制点之间，根据选线原则寻找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案，实习报告《道桥勘测实习报告》。这一步工作一般在视察时已初步确定。

　　这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，根据地形、地质、水文、气候等情况，逐段定出具体的小控制点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是多次过河等。这一步工作是在“初测”时进行的。

　　3、具体定线

　　具体定线是在逐段安排的小控制点之间，反复插点、穿线，经比较后，最后定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。

　　在越岭的时候老师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的知识。

　　（a）垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接衔接下面控制点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。

　　（b）过岭标高可决定路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采用隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以减少工程量。

　　（c）垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克服高差直接到达。不得已时，采用回头展线的`方法取得距离，克服高差。展线时，不要出现反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。

　　后来老师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口，我们一块下车，老师给我们讲解了匝道的一些基本知识。匝道，又称引道，是工程学上的专门用语，通常是指一小段提供车辆出进主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是按照设定的标志行驶，谁也不能各行其是。

　　进入高速区，老师又给我们讲解了高速公路的一些基本知识以及特征。高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。