学生交通工程实习报告【优秀3篇】
学生交通工程实习报告 篇一
在这段时间的交通工程实习中，我有幸参与了一项城市道路改造项目，通过实地调研和数据分析，我深刻认识到了交通工程的重要性和挑战。
首先，我参与了现场勘察和调研工作。我们选择了一条城市主干道进行改造，以提高道路通行能力和交通安全性。在现场，我使用了测量仪器进行道路宽度、车道数量和路口的测量，同时也观察了车流量和行人流量的情况。通过这些数据的收集，我了解到了道路的瓶颈和短板，为后续的改造计划提供了重要的依据。
接下来，我参与了交通流分析和模拟仿真的工作。通过使用交通模拟软件，我模拟了道路改造前后的交通流情况，并对交通拥堵状况进行了评估。通过对比分析，我发现改造后的道路通行能力得到了大幅提升，交通拥堵现象得到了明显缓解。这让我深刻认识到了交通工程的科学性和实用性。
此外，在实习期间，我还参与了交通信号灯控制系统的调试和优化工作。通过对现有交通信号灯系统的分析和评估，我发现了一些问题，如信号灯时间设置不合理和信号配时不协调等。我利用交通信号灯优化软件进行了仿真实验，并对信号灯的配时方案进行了调整。通过优化后，交通信号灯的等候时间明显减少，交通效率得到了提高。
总结起来，这段时间的交通工程实习让我收获颇丰。通过实地调研和数据分析，我深入了解了道路改造的必要性和方法论。在交通流分析和模拟仿真中，我学会了使用交通模拟软件进行交通流量评估和拥堵预测。在交通信号灯控制系统的调试和优化中，我掌握了信号灯配时方案的优化方法。这些经历让我对交通工程有了更深刻的认识，也增强了我的实践能力和解决问题的能力。
学生交通工程实习报告 篇二
在这段时间的交通工程实习中，我有幸参与了一项公交车站改造项目，通过实地调研和方案设计，我对公交车站的功能和设计要求有了更深入的了解。
首先，我参与了公交车站的现场调研工作。我们选择了一座繁忙的公交车站进行改造，以提高乘客候车的舒适度和安全性。在现场，我观察了候车乘客的流动情况，了解了他们的需求和痛点。同时，我还测量了车站的面积、候车亭的尺寸和座椅的数量等参数。通过这些数据的收集，我为后续的设计方案提供了重要的依据。
接下来，我参与了公交车站方案设计的工作。在设计方案中，我考虑了候车亭的布局和尺寸，座椅的舒适度和数量，以及站牌和广告牌的位置等。同时，我还考虑了乘客的流动性和安全性，设置了合理的出入口和紧急疏散通道。通过与团队成员的讨论和建议，我们制定了一套符合要求的公交车站改造方案。
此外，在实习期间，我还参与了公交车站改造项目的施工管理工作。我负责监督施工进度和质量，与施工队沟通并解决问题。通过这一过程，我深刻认识到了施工管理的重要性和挑战。
总结起来，这段时间的交通工程实习让我收获颇丰。通过现场调研和方案设计，我对公交车站的功能和设计要求有了更深入的了解。在施工管理中，我锻炼了自己的组织协调能力和解决问题的能力。这些经历让我对交通工程有了更深刻的认识，也增强了我的实践能力和解决问题的能力。
学生交通工程实习报告 篇三
学生交通工程实习报告
一、实习目的
为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。
二、实习时间
三、实习内容
1)施工工艺
施工准备—→放样(验收路基)—→拌和(配合比设计、审批、调机)—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。
(2)施工准备
a、材料准备：按技术规范标准要求进料。
b、机械准备：
沥青混凝土路面施工
前期准备
1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。
2试验路段
1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容：
①确定合理的机械、机械数量及组合方式;
②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺;
③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等;
④确定松铺系数、接缝方法等;
⑤验证沥青混合料配比;
⑥全面检查材料及施工质量;
⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式;
⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。
⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。
2摊铺及压实设备
a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。
b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。
d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在plusmn;0.1%范围内。
e、压实设备应配有震动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。
f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司沥青砼为商品沥青砼。
1混合料的运输
a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。
b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的摊铺
①在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的'要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。
②行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。
③正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃;在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
④摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度
⑤摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
⑥对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
⑦在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。
⑧混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。
3混合料的压实
①在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
②压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。
③压实分初压、复压和终压三个阶段。
a、初压：摊铺之后立即进行(高温碾压)，用静态二轮压路机完成(2遍)，初压温度控制在130deg;-140deg;。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。
b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用胶轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。
c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹(终了温度大于80℃)。
④初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面平。整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110℃才开始碾压的习惯。
⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。
⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。
⑦压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
⑧在压实时，如接缝处(包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝)的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。
⑨摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。
4接缝的处理
①纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。
②在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。
③纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。
④由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。
