毕业设计开题报告(优质6篇)

毕业设计开题报告 篇一

第一篇内容

标题：基于深度学习的图像识别技术在智能交通系统中的应用

摘要：随着智能交通系统的不断发展，图像识别技术在其中的应用日益广泛。本文将研究基于深度学习的图像识别技术在智能交通系统中的应用，旨在提高交通安全性和效率。

1. 引言

智能交通系统是一种集信息处理、通信和控制技术于一体的交通管理系统，可以提高交通安全性、减少交通拥堵、提高交通效率。图像识别技术是智能交通系统中的重要组成部分，可以通过对交通场景中的图像进行分析和识别，实现交通信号控制、交通流量监测等功能。

2. 目标与意义

本文旨在研究基于深度学习的图像识别技术在智能交通系统中的应用。通过构建深度学习模型，提取图像特征并进行分类识别，实现对交通场景中的车辆、行人、交通标志等的自动识别和监测。这将有助于提高交通安全性和效率，减少交通事故的发生，为交通管理和规划提供科学依据。

3. 研究内容与方法

本文将采用深度学习算法，以卷积神经网络为基础，构建图像识别模型。首先，收集并标注大量的交通场景图像数据集，用于训练和测试模型。然后，使用深度学习框架进行模型训练，并通过调整参数和网络结构优化模型性能。最后，对训练好的模型进行测试和评估，验证其在智能交通系统中的应用效果。

4. 预期成果

通过本研究，预期实现以下成果：

(1) 构建基于深度学习的图像识别模型，实现对交通场景中的车辆、行人、交通标志等的自动识别和监测。

(2) 分析和评估模型在不同交通场景下的识别性能，提出相应的优化策略。

(3) 验证基于深度学习的图像识别技术在智能交通系统中的应用效果，为交通管理和规划提供科学依据。

5. 计划进度

本研究计划按以下进度进行：

(1) 收集并标注交通场景图像数据集：2个月

(2) 构建深度学习模型并进行训练：3个月

(3) 测试和评估模型性能：1个月

(4) 编写论文和撰写毕业设计报告：2个月

6. 参考文献

[1] LeCun, Y., Bengio, Y., & Hinton, G. (2015). Deep learning. Nature, 521(7553), 436-444.

[2] He, K., Zhang, X., Ren, S., & Sun, J. (2016). Deep residual learning for image recognition. In Proceedings of the IEEE conference on computer vision and pattern recognition (pp. 770-778).

毕业设计开题报告 篇二

第二篇内容

标题：基于物联网技术的智能家居设计与实现

摘要：随着物联网技术的飞速发展，智能家居作为其典型应用之一，受到了越来越多人的关注。本文将研究基于物联网技术的智能家居设计与实现，旨在提高家居生活的便捷性、舒适性和安全性。

1. 引言

智能家居是以物联网技术为基础，通过联网的家电、设备和传感器，实现对家居环境的智能控制和管理。智能家居可以实现诸如智能照明、智能安防、智能家电控制等功能，提高家居生活的便捷性、舒适性和安全性。

2. 目标与意义

本文旨在研究基于物联网技术的智能家居设计与实现。通过构建物联网平台和智能家居系统，实现家居设备的互联互通和智能控制，使用户可以通过手机、平板等终端设备实现对家居环境的远程监控和控制。这将带来更加便捷、舒适和安全的家居生活体验。

3. 研究内容与方法

本文将采用物联网技术，以传感器、家电和设备为节点，构建智能家居系统。首先，通过网络连接和通信协议实现设备之间的互联互通。然后，设计并实现智能家居系统的各个功能模块，包括家居环境感知、设备控制和用户界面等。最后，进行系统集成和测试，验证智能家居系统的性能和可行性。

4. 预期成果

通过本研究，预期实现以下成果：

(1) 构建基于物联网技术的智能家居系统，实现家居设备的互联互通和智能控制。

(2) 设计和实现智能家居系统的各个功能模块，包括家居环境感知、设备控制和用户界面等。

(3) 验证智能家居系统的性能和可行性，提出相应的优化策略。

5. 计划进度

本研究计划按以下进度进行：

(1) 研究物联网技术和智能家居相关理论：1个月

(2) 设计和实现智能家居系统的各个功能模块：3个月

(3) 进行系统集成和测试：1个月

(4) 编写论文和撰写毕业设计报告：2个月

6. 参考文献

[1] Roman, R., Zhou, J., & Lopez, J. (2013). On the features and challenges of security and privacy in distributed internet of things. Computer Networks, 57(10), 2266-2279.

[2] Atzori, L., Iera, A., & Morabito, G. (2010). The internet of things: A survey. Computer Networks, 54(15), 2787-2805.

毕业设计开题报告 篇三

　　一、课题研究背景

　　（一）国内外的研究现状

　　1、网络教学的设计理论与方法的研究缺乏系统性

　　通过对国内外有关的学术刊物（如《电化教育研究》、《中国电化教育》、《EducationalTechnology》等）、教育网站和国际国内有关学术会议（GCCCE、ICCE、CBE等）的论文集进行分析，网络教学的设计研究主要是关于建构主义学习环境的设计和协作学习的设计等方面，缺乏系统的研究。可以说，网络教学的设计理论的研究还处于初级阶段，还有很多问题需要去研究和探索。例如，在网络环境下如何利用网络资源进行主动学习、利用虚拟情境进行探究学习、利用通讯工具进行协商学习、利用工具进行创造学习的设计以及教师指导性活动的设计等方面，都值得我们去研究。

　　2、网络教学的评价研究才刚刚起步

　　随着Internet应用的普及，网络教学已成为一种重要的教学手段和教学场所。然而，与传统教学相比，网络教学的质量保证体系却显得不够完善、健全。如何保证网络教学的质量，建立一个行之有效的网络教学评价模型，已成为网络教学研究的一个重要课题。时至20xx年，教育部批准全国31所高校建立网络教育学院，但却没有制定出如何保证网络教育质量的相关政策。美国国家教育政策研究所（TheInstituteForHigherEducationPolicy）于20xx年4月也发表了一份名为"在线教育质量：远程互联网教育成功应用的标准"的报告，然而，这些文章（报告）也仅仅是描述性的定义网络教学的评价指标，而对如何组织评价、如何获取定量数据、评价数据如何促进教学等方面则很少涉及。目前，网络教学的支撑平台中的学习评价模块往往只含有测试部分，而缺乏相应的分析与反馈。

　　（二）课题研究的意义

　　1、促进网络教学的发展，提高网络教学的质量

　　由于网络教学可以实现信息资源共享，在网上组织最优秀的教材和教法，使学习者在网上可以学到最新的知识，因此是教学改革发展的方向。通过本项目的研究与实践，使网络教学更能为学习者提供一个建构主义的学习环境，充分体现学生的首创精神，学生有更多的机会在不同情境下去运用他们所学的知识，而且学生可以根据自身的行动的反馈来形成对客观事物的认识和解决实际问题的方案，从而提供网络教学的质量。

　　2、寻找利用计算机技术和网络技术实现学生远程交互自主学习的教学设计的技术解决方案

　　3、完善和发展教学设计理论

　　网络环境下的教学与传统教学，不仅是教学环境的不同，在教学内容、教学手段、教学传播形式上都有本质的区别。通过本项目的研究，能够解决网络环境下，教学如何进行教学设计，如何调控教学过程，如何有效实施教学活动以达成教学目标，是对教学设计理论的完善和发展。

　　二、课题研究内容

　　（一）研究的主要内容

　　1、网络教学设计理论体系的研究包括教学目标的设计、建构性学习环境的设计、学习情境的设计、学习资源的设计、学生自主学习活动的设计、学生协作学习活动的设计、教师指导性活动的设计、学习评价工具的设计等。

　　2、基于网络环境下的教学策略与教学模式的研究

　　（1）网络教学策略的研究，如网络环境下的教学内容组织策略、网络环境下的教学情景营造策略、网络环境下的教学对话组织策略、网络环境下的的课堂管理策略等

　　（2）网络教学模式的研究，如项目化学习模式、探索性学习模式、研究性学习模式等

　　3、网络教学评价的内容体系、方法、步骤与模型的研究

　　4、网络教学设计系统软件的开发与应用

　　5、网络教学评价系统软件的开发与应用

　　根据上述研究内容，总课题下设如下子课题：

　　1、网络教学设计与教学评价的理论研究（谢幼如、李克东）

　　2、网络教学资源的开发（邓文新）

　　3、网络教学设计与教学评价系统的开发（柯清超）

　　4、Web课程的教学过程设计及支持系统的研究（陈品德）

　　5、网络教学设计与教学评价理论的应用研究（余红）

　　（二）课题的研究目标

　　本项目的研究目标是：运用现代教学理论与建构主义学习理论，通过教学改革与实验，探索网络教学的设计与评价的理论和方法，开发相配套的网络教学的设计和评价系统软件，探索普通中小学利用网络资源进行网络教学的途径与方法。

　　（三）预期成果形式

　　1、论文与专著

　　发表有关网络教学的设计与评价的一系列学术论文，出版专著《网络教学的设计与评价》。

　　2、电脑软件

　　开发《网络教学设计系统软件》和《网络教学评价系统软件》，制作《网络教学设计》专题教学（学习）网站，建立《教学设计》多媒体资源库。

　　三、研究方法与技术路线

　　（一）研究方法与步骤

　　本项目的研究主要采用行动研究、实验研究、评价研究等方法。

　　对于较大规模的教学设计与教学模式的试验研究，将采用行动研究方法。

　　对于个别带有创新性的，能提出重要见解的小范围的教学研究，则通过建立科学的假设，采用实验研究的方法。

　　关于教学模式的评价和有关教学效果的分析，则采用评价研究方法。

　　研究步骤如下：

　　20xx年5月-20xx年8月，收集资料，建立模型

　　20xx年9月-20xx年1月，开发软件

　　20xx年2月-20xx年8月，教学试验，评价修改

　　20xx年9月-20xx年12月，扩大试验，归纳总结

　　（二）关键技术

　　1、基于网络的协作化设计思维工具的通讯模型的构建；

　　2、教学设计系统中师生教学活动的可视化表示与分析；

　　3、网络教学的教学评价模型的构建；

　　4、网络教学过程中学习反应信息的自动采集与处理。

　　四、课题研究价值

　　（一）创新点

　　1、建立网络教学设计的理论体系与方法。

　　2、建立基于网络环境的各类教学评价指标体系。

　　3、开发出操作性强、具有实际应用价值的网络教学的设计工具和评价系统软件。

　　（二）理论意义

　　传统的教学设计是应用系统方法分析和研究教学的问题和需求，确立解决他们的方法与步骤，并对教学结果作出评价的一种计划过程与操作程序。现代教学设计理论已经不拘泥于系统论的理论基础，不强调对教学活动的绝对控制，逐渐放弃呆板的设计模式，开始强调教学设计的关系性、灵活性和实时性，从而更加有利于学生的创新精神和实践能力。本课题的理论成果将完善和发展传统的教学设计理论与方法。

　　（三）应用价值

　　1、通过课题的研究与实践，总结并形成基于网络环境下学科教学设计的理论与方法，优化中小学课堂教学结构。

　　2、通过课题的研究与实践，探索并总结信息化时代如何改革传统的思想和模式，使学生学会利用网络资源进行学习的方法和经验。

　　3、通过课题的研究与实践，探索普通中小学利用网络资源的途径与方法，形成一批优秀的网络教学课例。

　　4、通过课题的研究与实践，开发出具有应用推广价值的网络教学的设计工具和评价系统软件。

　　五、研究基础

　　（一）已有相关成果

　　1、曾于93年、xx年两度获得国家级优秀教学成果奖，其中《多媒体组合教学设计的理论与实践》项目的成果在全国的大中小学广泛应用，《多媒体组合教学设计》（李克东、谢幼如编著，科学出版社）多次再版发行。

　　2、出版的《多媒体教学软件设计》（含教材与光碟）（谢幼如等编著，电子工业出版社，19xx年）、《多媒体教学软件设计与制作》（含教材与光碟）（李克东、谢幼如、柯清超编著，中央广播电视大学出版社，20xx年）和《信息技术与学科教学整合》（李克东、谢幼如、柯清超等，万方数据电子出版社，20xx年）在全国广泛应用。

　　3、xx年《多媒体技术在基础教育改革中的应用实验研究》和《小学语文"四结合"教学改革试验研究》获国家教委全国师范院校面向基础教育改革科学研究优秀成果二等奖。

　　4、承担国家"九五"重点科技攻关项目《计算机辅助教学软件研制开发与应用》（简称96-750）《小学语文科学小品文》、《小学语文古诗欣赏》、《小学语文扩展阅读》、《初中语文新诗赏析》四个子课题的研制与开发，4个项目6张光盘全部通过教育部组织的专家组鉴定，被评为优秀软件，并由北京师范大学出版社和电子工业出版社出版，在国内及东南亚地区发行。

　　5、20xx年所完成的《学习反应信息分析系统》获广东省高等学校优秀多媒体教学软件一等奖，并出版专著《学习反应信息的处理方法与应用》（谢幼如、李克东著，暨南大学出版社，19xx年）。

　　（二）研究条件

　　华南师范大学教育技术学科是国家级重点学科，华南师范大学教育信息技术学院是"211工程"重点建设学科单位，我国的教育技术学博士点之一。华南师范大学教育技术研究所拥有从事计算机教育应用研究的人员近30名，其中包括教授2名、副教授5名、讲师8名、博士研究生4名和硕士研究生近15名。他们在长期的研究工作中，对各种多媒体教学软件、网络教学应用软件、学科教学工具、资源库管理应用系统进行了深入的研究与探索，并已取得了实质性的进展和成果。本研究所拥有先进的计算机软件开发实验室两个、国家级的多媒体教学软件制作基地一个，在国内教育技术领域方面处于领先地位。

　　六、研究组织机构

　　本课题的研究人员由教学设计专家、信息技术教育应用专家、网络技术专家、学科教学专家、中小学教师、教育技术研究人员与研究生组成，以大学的教育技术研究所为核心，主要以广东、江苏、浙江、福建等地区的部分中小学以及西部一些网络环境较好的中小学为研究基地，辐射其他地区的中小学，借助信息技术产业的技术力量，实现理论、技术与学科教学的优化整合。

毕业设计开题报告 篇四

　　课题名称：安徽合肥绿色港湾

　　酒店（B案）

　　学院（系）：建筑工程与力学学院年级专业：建筑学07—1班学生姓名：指导教师：

　　完成日期：20xx—3—10

　　一、选题的性质、依据与意义

　　建筑是凝固的音乐，是人类文明的丰碑。而酒店，对于很多城市而言是城市的客厅，是城市的展廊，是城市的代言人。酒店作为一种建筑类别具有与其他建筑不同的功能特点。

　　酒店对城市的建设和发展具有重要意义。然而，当今酒店的设计现状存在着不少问题。在本次选题中，将专门针对酒店的特色，充分发挥酒店的经济特点，解决当前经济下酒店的各种问题。

　　1酒店对城市的意义

　　今天的酒店已成为了来往旅客、会议、商务人员及国家元首交流、休闲、商讨重大问题的重要场所。酒店的设计体现了一个地区的地区实力和影响里，另一方面也展示着这个地区的文化和魅力。酒店，和机场、车站类似，渐渐成为许多人到一个新地区的重要印象，成为城市和地区经济、文化上的一张名片。

　　酒店是城市、国家与外界接轨的重要桥梁。据旅游局作的中国旅游业发展预测，到20xx年，入境过夜旅游者为9500—13900万人次，年平均增长率为5。7%—7。75%。国际旅游组织进行前景预测，认为到20xx年，全球将有16亿国际游客，中国将有1。3亿游客入境，成为世界上第一大入境国。

　　2当今休闲类酒店设计的现状

　　今天许多酒店的案例，建筑师获得了难以言喻的惨败。建筑是一个平台、一个布景，而在期间舞蹈的是繁花簇锦的景观设计和五彩缤纷的室内装饰。当然，我们也不否认，这样的搭配依然是酒店。就好比一个森林酒店，房屋势必不能抢了植物的风头，而只能从植物上下功夫，让植物显得更茂盛、更鲜亮、更千姿百态。

　　3酒店设计的方法探讨

　　1）功能的布局

　　酒店是个复杂庞大的功能体。有室内与室外的两个部分。

　　在每两个部分里又有对内与对外的不同部分。

　　在室外部分。对内，有停车位、员工宿舍生活区（包括篮球场、羽毛球场、活动室等）、酒店洗衣房、花房、垃圾房等；对外有室外游泳池、网球场、垂钓、烧烤、高尔夫果林练习场、射箭场等。不仅要分配合理，互不干扰，员工通道和客流通道必须互不看到外，还要注意对外娱乐区域的环境安排和景观布置。

　　室外的对外区域的设计实在又是另一件考验建筑师，也会在后期考验景观师的一大难点，也同时能成为酒店的一大亮点。许多的国内外知名酒店，都有着能充分感受阳光、绿色、水域和清新空气的室外环境场所，形成露天卡座、烧烤吧、游泳池、亲水娱乐区等室外空间，让游客流连忘返。也正是因此，优美的室外环境和景观条件、空气质量才成为休闲酒店选址的重要条件。

　　室内区域根据酒店需求的不同也会有不同的功能。主要有大堂区块、会议区块、餐饮区块、娱乐区块、客房区块和后勤用房。后勤用房不一定成一个区块，可以分散布置，但要有一个整体的流线，既便于各部门分开各自的工作，又便于整体的协调与管理。对外的各个区块的布置也有一定的组织特点。既要有与大堂的联系，又要有独立的出入口，还要有与室外部分的联系，它们互相也有一定的联系。

　　2）顾客的感受

　　在酒店设计中，所有的对外区域，都要注意顾客的感受。顾客的感受，能体现出酒店的风格与档次，是酒店吸引人的核心部分。

　　在以上这几种酒店类型中，商务型酒店和经济型酒店在室外环境的设计分离比较轻，而除了经济型酒店外，每种酒店都对酒店内对顾客的感受提出了较高的要求。其中要求最高的是度假型酒店和观光型酒店，它们的设计常会有一些主题，一方面以便于将它们区别于不同的酒店，另一方面能把这种主题深入做好，带给顾客与众不同的、难忘的体验。

　　酒店的主题也有很多。可以是某个国家、地域的风情，如伊斯兰风、印度风、拉斯维加斯风、罗马风等等；可以是某个确切的事物，比如天鹅、海豚、渔船、画；也可以是某个无法触摸的内心感觉，比如爱情、家、故乡、记忆等；也可能是这个酒店所拥有的某种得天独厚的体验，比如海、草原、小溪、雪山？？

　　世界上有许多有名的酒店，规模不大，但它带给人的感受却是震撼的、难以忘怀的。这种对顾客感受的把握便是酒店设计成功的精髓所在。

　　这种“顾客感受”我将它简单的分为两类：能看的景观、能做的体验。也就是观感和体验感。

　　观感是一种视觉上的感受。它包括建筑的造型，即其外观；以及建筑的内部的一些结构、材料和构件上的设计；从建筑往外看的景观。

　　而体验感是人的感受和体验。它可以是建筑空间形成的空间体验；建筑内部设计风格形成的感受；也可以是顾客在进行某项活动时的感受和体验；使用某项物品时的感受和体验。

　　观感的把握主要就是外观设计、内部空间设计和景观设计。是较为具象、较好把握的设计部分。

　　体验感的设计有室内设计、空间设计的部分，也有活动场所设计、主要物品（如游泳池、沙发、楼梯等）设计。这些感受主要源自于顾客对所消费的体验的需求。这些需要更多的观察和人生体验来完成才能做得更好。

　　二、课题拟完成的基本内容

　　1总体规划要求

　　在总体布局上，分清对内和对外的功能流线。在对外的部分达到功能相对独立、景观互相观看的既独立又融合的交融效果。各个区域有着独立的出入口和相关联的流线通道。各个建筑与环境之间自然的融合和渗透。 2建筑造型要求

　　建筑造型给人简洁、大方之感，即一目了然，又有内容有细节，还具有一定的独特性，抓住看者的视野。利用结构、材料、造型的方法创造出不落俗套的新时代建筑。建筑入口明朗大方，便于识别。

　　2景观要求

　　以温带阔叶树木夹杂多种植物为主，混栽在季节上次第开花的品种，利用湖、水、草、阳光、绿色创造出休闲、自然、大方的景观环境。 4建筑功能设计要求

　　建筑内部功能互相独立，有独立的出入口和管理通道。建筑功能和环境紧密融合。不同功能间互不干扰且有顺畅的流线进行联系。

　　三、主要步骤和方法

　　1前期调研

　　充分了解任务书要求，对安徽合肥绿色港湾酒店拟建场地进行深入的调研，掌握其周围环境状况、交通状况、发展前景，为以后的深入设计做准备。

　　2项目立意

　　在调研基础上对已有条件进行科学的整理，确定项目的基本定位，根据任务书确定酒店的档次、规模、景观朝向及对城市和周边环境的影响。

　　3总体规划

　　在充分的调研和立意基础上进行酒店的总体规划设计，与指导教师进行多次交流沟通，解决存在的多种问题，并未下一步建筑深入设计做准备。

　　4单体设计

　　在总体规划的基础上进行各个建筑单体的设计，充分考虑他们之间的联系，充分与总体规划协调，反复论证得到最优的设计结果。

　　5环境与景观设计

　　在总体规划与单体设计阶段渗透入环境与景观设计，塑造出休闲酒店的景观要求和休闲场所，以求在不大的面积下达到最后的休闲感受。

　　6成果展示及评价

　　通过一系列的图纸与论文成果展示这个设计过程，并在与指导教师协商的过程中对方案进行反馈和修改，得出最终方案。

　　四、工作进度

　　第1周：毕业设计课题论证，文献收集。由指导老师进行审阅。

　　第2周：地形现场勘察，撰写开题报告。由指导老师进行审阅。

　　第3—4周：方案设计初步，手工绘制草图。由指导老师进行审阅。

　　第5周：中期成果检查Ⅰ，手绘草图，设计说明初稿。由指导老师进行审阅。

　　第6—7周：方案设计深化。由指导老师进行审阅。

　　第8周：中期成果检查Ⅱ，仪器草图，技术经济指标。由指导老师进行审阅。

　　第9—10周：完成方案设计。由指导老师进行审阅。

　　第11—15周：正式图纸绘制，设计说明，论文打印。由指导老师进行审阅。

　　第16周：答辩准备，图纸装订，PPT文件制作

　　第17周：结题验收

　　第18周：答辩

　　五、主要参考文献

　　[1]周恺东莞松山湖凯悦酒店[J]。建筑学报20xx。05

　　[2]黄燕鹏岭南地区酒店空间探析[J]。建筑学报20xx。10

　　[3]朱守训深圳华侨城洲际大酒店[J]。建筑学报20xx。08

　　[4]孙佳成酒店设计与策划[M]。中国建筑工业出版社20xx

　　[5]香港卓越东方出版有限公司[M]。酒店设计圣经大连理工大学出版社20xx

　　[6]李婵设计的智慧：酒店设计师访谈录[M]。辽宁科学技术出版社20xx

　　[7]乔·费舍尔现代酒店设计[M]。辽宁科学技术出版社20xx

　　六、指导教师意见

　　前期准备工作充分，思路清晰，符合开题要求，准许开题

　　指导教师签字：

　　年 月 日

　　七、系级教学单位审核意见：

　　审查结果：□通过□完善后通过□未通过

　　负责人签字：

　　年 月 日

毕业设计开题报告 篇五

　　一、毕业设计题目来源

　　随着城市化进程的加快，城市人口的急速膨胀和现代化生活节奏加快，人们出行次数增多以及汽车的普及，相应的城市交通量大大增加，由于道路资源的低效率分配利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，城市中道路的相对不足和机动车辆的飞速增加带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等一系列问题，使得城市交通问题日益突出.解决城市的交通速度问题，不能仅仅把希望寄托在无休止的增加道路上，而轨道交通正是解决长期交通堵塞的较好方案. 地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志.它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式.中国城市地铁建设正处于起步阶段，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重.公共交通需求急剧上升，修建地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要内容，是现代化大都市的标志，未来5～10年将是中国城市地铁大发展的黄金时期.”十一五”规划纲要提出：”加快发展铁路运输.重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道，初步形成快速客运和煤炭运输网络.”这表明中国城市进入了地铁时代.

　　二、中国地铁发展现状与趋势

　　我国地铁建设事业起步较晚.改革开放以来，随着国民经济的不断发展，我国的城市化进程也在逐步加快.经济的发展，人们生活水平的提高，城市规模的扩大，城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁，城市交通面临着严峻的局势.伴随着我国城市现代化、工业化进程，地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施，正在大中城市建设中悄然兴起，并成为解决城市交通问题的最佳选择.早在20世纪8O年代中期，国家就推出在百万人口以上的大城市中逐步发展地铁交通的政策.随后在80年代末，国家制定的产业政策再次明确其在基本建设中的重要地位.地铁交通以其速度快、运能大、污染少的优点，越来越受到人们的青睐.新世纪开始，国家首次把发展地铁交通列入国民经济”十五”计划发展纲要，并作为拉动国民经济持续发展的重大战略.随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐.为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延.

　　地下街的发展将日益完善，它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体.未来在大城市的中心区，将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统，它很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车

　　的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来.未来地下空间的发展是高效地利用空间，将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理，为城市的地上空间预留了一片新鲜的天地.我国地下城的发展还不够完善，随着经济的发展，完整高效的地下城将成为现实.

　　三、毕业设计基本要求

　　(1) 建筑面积规模：9000～10000㎡，其中站厅层考虑地下街约4000㎡;

　　(2) 使用功能：地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层;

　　(3) 层高与埋深：覆土厚度为8～9m,地下一层为站厅与地下街层，地下二层为站台层;

　　(4) 出入口设计：出入口设计应与总图设计、地面街景协调统一，并设自动扶梯; (5)地下一层考虑增加地下街管理用房，包括办公、财务、库房及卫生间、水暖电设备用房等。室内设计开题报告地铁车站建筑由以下几部分组成： ①乘客使用部分：出入口、地面站厅、地下中间站厅、楼梯、电梯、坡道、步行道、售票、检票、站台、厕所等。

　　②运营管理部分：行车主副值班室、站长室、办公室、会议室、广播室、信号用房、通讯室、工务工区、休息值班室等。

　　③技术用房部分：电器用房、通风用房、给排水用房、电梯机房等。 ④生活辅助部分：客运服务人员休息室、清洁工具室、贮藏室等。

　　表2-1地铁车站房间功能分配

　　(6) 建筑等级：建筑安全等级为一级，防护等级6级，考虑平战功能转换，建筑抗震等级为6级;

　　(7) 战时功能：战时可用于人员疏散、车库、物资库，交通等功能; (8) 建筑层数：地下2层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层; (9)建筑功能布局：地下一层：地下商业街和地铁站厅，设备用房;地下二层：地下商业街和站台。

　　四、建筑设计构思

　　1、地铁车站建筑设计各阶段要点

　　首先，要有前期准备，要认识到该工作具有周期长、反复多、涉及专业多的特点。这就要求设计者要有一定的知识储备，除熟悉本专业技术资料外，还要了解相关专业的知识。在设计过程中要有创新精神，但要严把质量关。在方案设汁阶段，要明确该阶段的主要任务是稳定线位、站位和车站形式。在线位稳定方面，从整体走向来分析，从客流吸引、远期规划、征地拆迁、工程实施、环境保护等方面来综合比较;在站位稳定方面，应根据使用功能优劣，出人口、风亭设置位置，地下管线情况，地面交通情况，施工场地布置，施 I：工法等综合考虑，决定是路中还是路侧、是跨路口还是不跨路口;在车站形式方而，应根据规划线网和本站功能要求，是中间站还是换乘站，是几层车站、是岛式还是侧式、有无配线，找出本站特点，决定车站形式。在初步设计阶段，要明确本阶段的重点是确定车站规模、控制投资。规模的确定是根据计算和经验确定车站的站台宽度、车站的长度，层数、层高、覆土深度等得出的;投资的控制要有节约意识，综合比较，能省则省，但要适宜。

　　施工设计阶段主要保证罔纸的完整、精确，施工的可行性。设计图纸、说明书、设备材料表等文件要满足使用要求，满足施 、安装和加工等多方面要求。还要注意，各专业图纸中管线、门窗、隔墙、孔洞、预留、预埋对应问题。

　　另外还要注重后期配合，为工程服务，为现场服务，主要解决图纸中不详的问题和T程中遇到的实际问题，并以合适的方式及时处理。

　　2、地铁车站建筑设计原则

　　地铁车站是地铁线路中的交通枢纽起到客流地上、地下的相互转换及快捷运送客流的作用。车站应根据线路走向合理布点，站间距考虑要适当，市区宜在1.I公里左右，郊区可略长些。站址的确定应符合线路设计要求，没在能够最大吸引客流的地方，如：商业中心、居住区，以便乘客在地铁和其它公共交通之间的换乘。同时注意与地面建筑规划相协调，并注意对该地区的地下管网、工程地质、水文地质、地面建筑的拆迁改造进行调查研究，力求掌握基础资料的准确性，减少工程的潜在矛盾。由于地铁车站建于地下，在建筑设计上必须注意以下的设计原则：

　　(1)地铁车站是人流比较集中的公共交通建筑，在设计中首先要满足其使用功能要求，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。车站布局还须考虑与其它公共交通有方便的换乘条件，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件，使车站建筑具有合理的、完善的、流畅的使用功能。

　　(2)车站布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，并注重城市轨道交通建设与周边经济发展的互动效应，为可持续发展创造条件。

　　(3)地铁车站是建于地下的公共交通建筑除了结构应有的安全可靠性外车站建筑的设计中也应考虑所有的安全因素如楼梯和自动梯数量、位置及宽度的考虑必须满足在灾害情况下的紧急疏散要求，有足够明亮的照明设施，以降低人在地下的恐惧心理，有清晰详尽的导向标志，安全出口通道有完善的消防设施及有足够的新风和排风排烟设施。

　　3、车站位置选择

　　车站站位的选择需要综合考虑多方面的因素，如与相邻车站的站距尽量均匀、车站周围的地面环境、有无与规划建筑结合的可能性、是否有利干吸引客流、车站是否利于预留发展等等。黑大站所处地区为哈尔滨迅速发展的地区之一，根据本站所处地理位置的重要性，同时考虑了与地面交通及未来规划新的地铁线路之间的衔接问题。

　　4、车站形式的比选

　　岛式车站是地铁车站采用较多的形式，其优点是站台面积及其楼、扶梯的利用率高，站厅布置和管理较为集中，侧式车站就存在上述的不足，这样一方面降低了工程造价;另一方面也降低了车站的建筑高度，满足了建筑限高的要求。

　　5、车站规模

　　车站规模的大小，将直接影响到工程造价的高低。黑大站在满足车站超高峰小时客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，将车站设计为大约20m岛式站台车站，并对设备、管理用房进行合理、紧凑地布置，充分考虑到节约投资，确定车站总长约为150m。

　　五、结构设计构思

　　地铁车站的主要施工方法有明挖法、盖挖法以及暗挖法施工。目前，国内外最主要的施工方法采用明挖法施工， 本车站主体及站后折返线均采用明挖法施工。主要结构尺寸的拟

　　定是在满足建筑限界和建筑设计的基础上、考虑施工误差， 测量误差、结构变形及后期沉降等因素，根据地质和水文资料，车站埋深，结构类型，施工方法等条件经过计算确定。

　　车站为地下二层双柱三跨框架明挖结构，主体结构均为钢筋混凝土框架型式， 由侧墙、立柱、梁板组成结构体系，顶板、中板承受竖向荷载，通过纵向主梁下的柱子和边墙将荷载传递到底梁和底板。

　　六、存在问题及解决措施

　　1、强柱弱梁问题

　　实际上是一个结构构件的抗震问题。目前地铁设计中一般遵循的设计规范是《铁路工程抗震设计规范》(GB 111—87)、《建筑抗震设计规范》(GB 50011--2001)。其中《建筑抗震设计规范》是针对地上建筑的研究、归纳成果而制定。结构设计理论是以极限状态法为基础，由于地震作用机理对地上结构和地下结构是不相同的，照搬此规范用于地铁设计是非常有局限性的，尤其对于暗挖施工和覆土厚度较大的地下结构，地震时结构会受到地层的强大约束，震害明显轻于地上建筑，无论用底部剪力法还是时程分析法都无法真实地反映出地震作用下结构与地层的相互作用。

　　《铁路工程抗震设计规范》(GB 11l一87)自1987年以来没有进行修编，采用容许应力法进行结构设计。地震发生时，结构及其上部覆盖层产生与地表地震加速度成比例的惯性力，同时地震引起主动侧压力的增量，满足此种工况的条件必须是结构单位体积的重量(含结构净空在内)大于围岩的比重。但由于地铁结构内净空较大，结构单位体积的重量小于围岩的比重，地震发生时，结构与围岩几乎一同变形，采用上述理论也是难于反映真实的地震作用，同时该规范在地下结构构造上也没有明确的要求。根据一般的地面建筑的概念，为增加框架柱的延性，结构往往设计成强柱弱梁的体系，根据结构类型和抗震等级，框架柱的轴压比都受到严格的限制，其箍筋的体积配箍率也有明确的规定。而地下结构由于覆土较大，导致框架柱承受的荷载较大，为满足承载和限界的要求，往往设计成强梁弱柱的结构体系，由于规范中对地下结构的抗震等级没有给出统一的要求。这就有可能在设计中忽略弱柱问题，使框架柱成为地震中的薄弱环节，而形成箱体的梁、板、墙纵向刚度较大，延性好，具有较强的抗震能力。日本的一些地震工程实例中，地铁结构产生的破坏也往往是柱的脆性破坏，因此设计中必须重视框架柱的抗震问题，必须提高其延性和承载能力。

　　2、计算跨度问题

　　对于板和梁的计算跨度，大多数设计人员采用的是支撑点中心到中心的距离，再考虑刚

　　域的影响。实际上，地铁车站的纵梁都是多跨连续梁结构，按照一般计算方法，纵梁的计算跨度应取净跨+支撑长度或取I.05倍净跨，并取其中的较小值用于计算。由于地铁框架柱的纵向尺寸一般较大(一般为0.8～1.2 m)，柱的纵向间距一般为6～8 m，以柱纵向尺寸为0.9m，柱的纵向间距为8m为例，其计算长度应取8m与7.455m(1.05×7.1)中的较小者，即取7.455 m作为计算长度，如果计算跨度按照中心到中心即8 m计算，其弯距值将增大0.15倍，这样就会导致梁的尺寸偏大或配筋量偏多，同样的问题也会出现在板上。

　　3、斜托的影响

　　为减小板厚，增加板支点处的抗冲切能力，设计时一般在板下部设有斜托，实际计算中往往会忽略斜托的刚度影响及其产生的拱效应。这从图11～图13的结果中就可以看出：考虑斜托厚度及其拱效应的计算结果最小(见图13)，而仅考虑斜托厚度不考虑其拱效应的计算结果(见图12)比既不考虑斜托又不考虑拱效应的计算结果(见图11)的负弯距偏大，正弯距偏小。这说明设计中斜托的作用是不能忽视的。

　　4、变形缝的设置

　　地铁车站往往较长，其下部地基可能不均匀，或者车站纵向结构形式变化，或者上部荷载的变化等，都可能造成地基的不均匀沉降;另外，大体积混凝土结构的浇筑以及混凝土自身因温度的收缩膨胀、徐变等问题可引起结构的纵向变形。如果沿纵向不设置变形缝，结构就可能沿环向开裂，重者导致结构漏水，轻者结构表面会出现大量裂纹。如果设置变形缝，缝的两侧就有可能产生影响行车安全的差异沉降，尤其对置于软弱地基上的的结构，缝的设置更应慎重。目前南方地区一些地铁车站要求不设缝，其结果是结构完成后许多车站会发生环向裂缝，形成漏水现象。如果单靠加大纵向配筋还不能完全解决这个问题，因为普通钢筋要发挥作用是在混凝±受力变形之后(裂缝出现时钢筋应力可能只有40～60 MPa)，因此变形缝的设置问题将是一个直接影响工程质量或工程安全的问题，是一个需要进一步研究和认真对待的问题。

　　七、时间安排及设计成果

　　1、时间安排

　　设计共14周

　　建筑：4.5+0.5周

　　结构：7.5+0.5周

　　基础：2周

　　答辩时间：执行学校统一安排

　　2、设计成果

　　建筑部分：

　　(1) 总说明及总平面图(1:500)

　　(2) 地下各层平面图(1:200)

　　(3) 纵向剖面图(1:200)

　　(4) 横向剖面图(1:100)

　　(5) 大墙剖面(1:20)

　　结构部分：

　　(1) 主体结构顶板、楼板、侧墙、梁柱框架配筋图

　　(2) 结构节点(1：:20)，结构设计说明

　　(3) 基础配筋图(1:20~1:100)

　　施工部分：

　　施工方案及可行性，需要有施工设计说明。

　　参考文献

　　(1) 高振铎(译). International Railway Journal，2011年(04)

　　(2) 马骞.中国城市轨道交通项目现状和可持续发展调研[J].铁路通信信号工程技术(RSCE)，2009(04)

　　(3) 陆化普，朱军，王建伟.城市轨道交通规划的研究与实践[M].北京：中国水利水电出版社，2001

　　(4) 姚勇，王汝恒，王月明，雷劲松.土木工程专业应用生本科人才培养模式研究.西南科技大学高教研究所，2008(02)

　　(5) 鲍先凯，薛刚.土木工程专业岩土与地下方向毕业设计教学改革研究 中国电力教育,2010(32)

　　(6) 关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京：人民交通出版社，2003.

　　(7) 王良，惠丽萍.北京西客站地铁车站结构设计[J].铁道标准设计，1995，(3)

　　(8) 张庆贺，朱合华.地铁与轻轨[M].北京：人民交通出版社。2001.

　　(9) 丁瑞元，周建非.调查·分析·建议—— 上海地铁车站调研有感[J].地下工程与隧道，2000，(2).

　　(10) GB50157—2003地铁设计规范[S].

毕业设计开题报告 篇六

　　1.课题名称：

　　钢筋混凝土多层、多跨框架软件开发

　　2.项目研究背景：

　　所要编写的结构程序是混凝土的框架结构的设计，建筑指各种房屋及其附属的构筑物。建筑结构是在建筑中，由若干构件，即组成结构的单元如梁、板、柱等，连接而构成的能承受作用（或称荷载）的平面或空间体系。

　　编写算例使用建设部最新出台的《混凝土结构设计规范》GB50010-2002,该规范与原混凝土结构设计规范GBJ10-89相比，新增内容约占15％，有重大修订的内容约占35％，保持和基本保持原规范内容的部分约占50％，规范全面总结了原规范发布实施以来的实践经验，借鉴了国外先进标准技术。

　　3. 项目研究意义：

　　建筑中，结构是为建筑物提供安全可靠、经久耐用、节能节材、满足建筑功能的一个重要组成部分，它与建筑材料、制品、施工的工业化水平密切相关，对发展新技术。新材料，提高机械化、自动化水平有着重要的促进作用。

　　由于结构计算牵扯的数学公式较多，并且所涉及的规范和标准很零碎。并且计算量非常之大，近年来，随着经济进一步发展，城市人口集中、用地紧张以及商业竞争的激烈化，更加剧了房屋设计的复杂性，许多多高层建筑不断的被建造。这些建筑无论从时间上还是从劳动量上，都客观的需要计算机程序的辅助设计。这样，结构软件开发就显得尤为重要。

　　一栋建筑的结构设计是否合理，主要取决于结构体系、结构布置、构件的截面尺寸、材料强度等级以及主要机构构造是否合理。这些问题已经正确解决，结构计算、施工图的绘制、则是另令人辛苦的具体程序设计工作了，因此原来在学校使用的手算方法，将被运用到具体的程序代码中去，精力就不仅集中在怎样利用所学的结构知识来设计出做法，还要想到如何把这些做法用代码来实现，

　　4.文献研究概况

　　在不同类型的结构设计中有些内容是一样的，做框架结构设计时关键是要减少漏项、减少差错，计算机也是如此的。

　　建筑结构设计统一标准（GBJ68－84） 该标准是为了合理地统一各类材料的建筑结构设计的基本原则，是制定工业与民用建筑结构荷载规范、钢结构、薄壁型钢结构、混凝土结构、砌体结构、木结构等设计规范以及地基基础和建筑抗震等设计规范应遵守的准则，这些规范均应按本标准的要求制定相应的具体规定。制定其它土木工程结构设计规范时，可参照此标准规定的原则。本标准适用于建筑物（包括一般构筑物）的整个结构，以及组成结构的构件和基础；适用于结构的使用阶段，以及结构构件的制作、运输与安装等施工阶段。本标准引进了现代结构可靠性设计理论，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法分析确定，即将各种影响结构可靠性的因素都视为随机变量，使设计的概念和方法都建立在统计数学的基础上，并以主要根据统计分析确定的失效概率来度量结构的可靠性，属于“概率设计法”，这是设计思想上的重要演进。这也是当代国际上工程结构设计方法发展的总趋势，而我国在设计规范（或标准）中采用概率极限状态设计法是迄今为止采用最广泛的国家。

　　结构的作用效应 常见的作用效应有：

　　1．内力。

　　轴向力，即作用引起的结构或构件某一正截面上的法向拉力或压力；

　　剪力，即作用引起的结构或构件某一截面上的切向力；

　　弯矩，即作用引起的结构或构件某一截面上的内力矩；

　　扭矩，即作用引起的结构或构件某一截面上的剪力构成的力偶矩。

　　2．应力。如正应力、剪应力、主应力等。

　　3．位移。作用引起的结构或构件中某点位变（线位移）或某线段方向的改变（角位移）。

　　4．挠度。构件轴线或中面上某点在弯短作用平面内垂直于轴线或中面的线位移。

　　5．变形。作用引起的结构或构件中各点间的相对位移。变形分为弹性变形和塑性变形。

　　6．应变：如线应变、剪应变和主应变等。

　　极限状态 整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。极限状态可分为两类：

　　1．承载能力极限状态。结构或结构构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态：

　　（1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆等）；

　　（2）结构构件或连接因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形

　　而不适于继续承载； （3）结构转变为机动体系；

　　（4）结构或结构构件丧失稳定（如压屈等）。

　　2．正常使用极限状态。结构或结构构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态。出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：

　　（1）影响正常使用或外观的变形；

　　（2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏（包括裂缝）；

　　（3）影响正常使用的振动；（4）影响正常使用的其它特定状态。

　　结构设计的基本任务，是在结构的可靠与经济之间选择一种合理的平衡，力求以最低的代价，使所建造的结构在规定的条件下和规定的使用期限内，能满足预定的安全性、适用性和耐久性等功能要求。为达到这个目的，人们采用过多种设计方法。以现代观点看，可划分为定值设计法和概率设计法两大类。

　　1．定值设计法。将影响结构可靠度的主要因素（如荷载、材料强度、几何参数、计算公式精度等）看作非随机变量，而且采用以经验为主确定的安全系数来度量结构可靠性的设计方法，即确定性方法。此方法要求任何情况下结构的荷载效应S（内力、变形、裂缝宽度等）不应大于结构抗力R（强度、刚度、抗裂度等），即S≤R。在20世纪70年代中期前，我国和国外主要都采用这种方法。

　　2．概率设计法：将影响结构可靠度的主要因素看作随机变量，而且采用以统计为主确定的失效概率或可靠指标来度量结构可靠性的设计方法，即非确定性方法。此方法要求按概率观念来设计结构，也就是出现结构荷载效应3大于结构抗力R（S＞R）的概率应小于某个可以接受的规定值。这种方法是20世纪40年代提出来的，至70年代后期在国际上已进入实用阶段。我国自80年代中期，结构设计方法开始由定值法向概率法过渡。

　　面向对象编程

　　使创建Windows程序较为容易的关键技术是面向对象编程，或OOP。这种技术可以创建可重用组建，它是程序的组成模块。

　　几个定义

　　控件 提供程序可见界面的可重用对象。控件的示例有文本框、标签和命令按钮。

　　事件 由用户或操作系统引发的动作。事件的示例有击键、单击鼠标、一段时间的限制，或从端口接收数据。

　　方法 嵌入在对象定义中的程序代码，它定义对象怎样处理信息并响应某事件。例如，数据库对象有打开纪录集并从一个记录移动到另一个记录的方法。

　　对象 程序的基本元素，它含有定义其特征的属性，定义其任务和识别它可以响应的事件的方法。控件和窗体是Visual Basic中所有对象的示例。

　　过程 为完成任务而编写的代码段。过程通常用于响应特定的事件。

　　属性 对象的特征，如尺寸、位置、颜色或文本。属性决定对象的外观，有时也决定对象的行为。属性也用于为对象提供数据和从对象取回信息。

　　5.设计主要内容

　　本软件适用于现浇钢筋混凝土多层、多跨的框架的设计。毕业设计要完成的工作包括：

　　1.平面钢架分析程序的改造

　　对结构力学教研室版平面钢架分析程序进行修改和补充。要求：

　　(1) 编写自动生成节点坐标和单元节点编号的程序，或以图形方式输入计算简图。

　　(2) 修改程序，使之适合多工况内力计算； (3) 根据输入、输出数据的特点，设计适当的人机界面。输出应可选的显示各构件端力和内力图。

　　2．编写钢筋混凝土多层多跨框架机构的构件设计程序

　　(1) 根据有关的规范，应明确计算的各种荷载（恒载、楼屋面活载、风荷载和地震作用等）的计算方法，在次基础上编写自动生成各种荷载作用下的结点荷载和单元荷载的程序。

　　地震作用按底部剪力法确定。自振周期用经验公式确定。

　　(2) 计算各种荷载单独作用时框架各杆件的内力。计算结构存放在各自的杆端力（随机）文件中。

　　对竖向荷载下的梁端弯距进行塑性调幅。

　　(3) 在(2)中产生的杆端力文件基础上，分别计算各种可能的荷载组合下，梁、柱控制截面的内力。计算结果存放在适当的文件中。

　　(4) 从(3)生成的文件中选出最不利组合，同时给出截面配筋。

　　梁、柱截面配筋的确定应考虑抗震设计的要求。

　　(5) 部分编程较熟练的同学可根据计算结果和构造规定，用Auto-CAD VBA 绘制梁、柱配筋图。

　　5．成果形式

　　本毕业设计的成果应包括：

　　1.可运行的、并能给出正确计算结果的源程序

　　在存放源程序的软盘中，应至少有一个算例的数据文件，可在基本不需另外键入数据的前提下，显示正确地运行结果。

　　2．软件使用手册

　　这是为用户准备的关于软件使用方法、操作步骤和其他必要的文字材料。

　　3．软件说明书

　　这是软件作者的工作档案，是软件维护的基本资料。其中应包括：

　　(1) 软件所依据的工作档案、力学和工程结构模型的较为详细的描述，主要的计算公式及其使用的符号的含义，重要算法的文字说明：

　　(2) 程序的结构：模块的划分的情况、各模块相互之间的关系及各模块的功能；

　　(3) 带有较为详细的注释的源程序文本。其中应注明各标识符的含义（尽可能的采用通用公式中的符号）。各程序段的功能、相应的数学公式和特殊算法的说明； (4) 为使他人根据软件说明书读懂你的程序所必需的其他资料。

　　(5) 部分编程较熟练的同学可递交梁、柱配筋图纸一张。

　　4．对自己所编程序的评价

　　(1) 对算例计算结果的合理性进行必要的分析；

　　(2) 总结软件设计过程中的经验和及教训，提出设计改进意见。

　　以上各项资料处源程序文本以软盘形式提交外，其余均用计算机打印。

　　6.进度计划

　　第一周 毕业实习，参观工程，收集资料 。

　　第二周 需求分析：描述计算机模型，编些初步的软件说明书。

　　第三周 软件设计：选择模块划分的方案

　　第四周 模块设计：数据输入界面设计（梁柱截面数据）或 数据输入界面设计（可视化图形输入）

　　第五周 数据输入界面设计（框架数据、附加荷载）

　　第六周 模块设计：荷载计算（恒载、活载），相应的内力计算

　　第七周 荷载计算（风荷载、地震作用），相应的内力计算

　　第八周 模块设计：梁配筋计算

　　第九周 梁荷载组合，确定梁配筋

　　第十周 梁荷载组合，确定梁配筋

　　第十一周 模块设计：柱配筋计算

　　第十二周 柱荷载组合，确定柱配筋

　　第十三周 柱荷载组合，确定柱配筋

　　第十四周 软件测试 或用AutoCAD VBA 绘制梁、柱配筋图；

　　第十五周 软件测试

　　第十六周 整理源程序，编写软件说明数和用户手册

　　第十七周 编写软件说明书和用户手册，形成毕业设计全部文件，准备答辩。

　　第十八周 毕业答辩