货运实习报告【精选3篇】

货运实习报告 篇一

我在货运公司的实习经历

在这个暑假里，我有幸得到了一家货运公司的实习机会。这次实习经历不仅让我对货运行业有了更深入的了解，也锻炼了我的实际操作能力和团队合作精神。

在货运公司的实习期间，我主要负责处理货物的装卸、分拣和运输工作。刚开始的时候，我对货物的装卸过程还不太了解，经常出现操作不够熟练和出错的情况。但是通过和同事的交流和指导，我很快掌握了正确的操作方法，并且在实践中逐渐提高了装卸效率和准确性。

在分拣工作中，我学到了如何根据不同的货物特性进行分类和打包。有一次，我遇到了一批易碎货物，我在同事的指导下学会了如何用合适的包装材料保护这些货物，并且将它们放置在适当的位置，以防止在运输过程中出现损坏。

除了实际操作，我还参与了团队的日常工作和会议。每天早晨，我们会进行一次简短的会议，讨论当天的工作安排和注意事项。这些会议不仅让我了解了团队中其他成员的工作情况，也让我学到了如何与他人合作和沟通。

在整个实习期间，我还有机会与其他部门的员工进行交流和合作。我发现，货运公司的运作需要各个部门之间的紧密配合和协调。只有各个环节无缝衔接，才能确保货物的安全和高效运输。

通过这次实习，我不仅学到了很多与货运相关的知识和技能，也深刻体会到了团队合作的重要性。在未来的学习和工作中，我将继续努力提高自己的专业能力，为货运行业的发展做出贡献。

货运实习报告 篇二

货运行业的发展趋势与挑战

货运行业是现代社会经济发展不可或缺的一环。随着全球化的进程加速，货运行业也面临着新的发展趋势和挑战。

首先，随着电子商务的快速发展，货运行业面临着更大的市场需求和物流压力。越来越多的人选择在网上购物，这使得货运公司需要更高效的物流系统来满足快速和准确的配送需求。因此，物流公司需要不断提升自己的技术和服务水平，以适应市场的变化。

其次，环保意识的增强也对货运行业提出了新的要求。过去，货运行业主要依赖传统的燃油车辆来完成运输任务，这不仅造成了空气污染，也加剧了能源的浪费。因此，越来越多的货运公司开始使用环保型交通工具，如电动车和混合动力车辆，来减少对环境的影响。

此外，人工智能和大数据技术的应用也对货运行业产生了深远的影响。通过使用人工智能技术，货运公司可以实时监控和管理货物运输过程，提高运输效率和安全性。而大数据技术则可以帮助货运公司更好地分析市场需求和客户行为，以制定更合理的运输方案和服务策略。

然而，货运行业的发展也面临一些挑战。首先是物流成本的上升。随着人力成本和能源成本的增加，货运公司需要寻找更有效的成本控制方法，以确保其竞争力和盈利能力。另外，由于市场竞争的加剧，货运公司需要不断提升自身的服务质量和效率，以留住现有客户并吸引新客户。

综上所述，货运行业面临着发展趋势和挑战。只有持续提升技术和服务水平，积极应对市场变化和环保要求，货运公司才能在激烈的市场竞争中取得长远的发展。

货运实习报告 篇三

货运实习报告(运输实务实训报告)

　　在现在社会，报告使用的频率越来越高，不同的报告内容同样也是不同的。那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编收集整理的货运实习报告(运输实务实训报告)，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　实习时间：

　　5月30日到6月12日

　　实习地点：

　　泰达货运操作部实习外勤工作

　　实习内容：

　　一.整箱货（非危险品）海运出口流程大致1.揽货、询价、订舱及订舱确认，该环节主要由业务及航线主管完成。首先由业务部门揽货，接受货主询价，从货主处获得详细的信息，包括运费结算方式以及其他的货主定制要求。此后业务部门根据上述要求选择合适的船公司询价并与货主沟通，双方谈妥后，货主签署出口货物代理委托书（订舱单S/O）。业务部门打印托运单，注明船期、运费、柜型柜量、货主定制要求、订舱人电话传真加盖订舱章传给船东。船东会回传订舱确认。另外如中海等船东已采用电子订舱的方式，操作基本相同但不用订舱确认。该环节可能出现的问题有更换航次、货主要求申请N天免柜期、非危说明、套柜。这些问题须与货主及船东或船代协商解决，开出相应证明或申请书并加盖公章。

　　根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单，即排载联。排载联共九联，一联货主留底，二联船代留底（加盖订舱货代业务章，打上货主在船代处的代码），三四联运费通知，五联提箱申请（加盖订舱货代业务章），六联装货单、场站收据副本，六附缴纳出口货物港务费申请书，七联场站收据副本、大副联，八联场站收据，九联货代留底（加盖订舱货代业务章）。

　　4.排载联的5联、6附联交给拖车公司办理拖装、场装。拖车公司凭5联及订舱确认到船代处取得设备交接单（EIR）。（拖车公司与船代之间一般订有运输合同，规定双方的责任义务）设备交接单共六联，三联进场三联出场。拖车凭出场联提空柜。依据拖柜交接单到货主制定地点装货。拖车再凭装箱单和进场联进海关监管区，即我们平常说的码头。货柜进场后，外勤凭6联加盖进场章。场装原理相同，货主自行将货物运至堆场，拖车公司填写场装计划而不是装箱单。货柜进场后外勤取得柜号、封铅，加注在6、7、8联上，到码头营业大厅或客服中心加盖进场章。

　　5.外勤凭6至9联到船代处申报，船代收取9联并在6、7、8联上加盖申报专用章；若有开航前更改，须有原来的6至9联、新的正确的2、6、7、8、9联、正确的装箱单及开航前更改（加盖货代章），凭此申报。

　　6.申报完成后可报关，凭商业发票（加盖货主公章）、装箱清单（加盖货主公章）、代理报关委托书（加盖货主公章）、出口收汇核销单、合同及6至8联交给相应的报关行报关、配载。28类法检的商品还需有通关单。报关行预录入之后海关查验、放行，在6联上加盖放行章交给码头。码头在8联上盖章退给报关行，同时根据6、7联配载，7联交给大副作为配载依据。外勤再到报关行处取回8联。

　　7.船开航后，外勤出具保函向船东或船代预借购付汇联，凭此到银行转帐开出缴纳美金费用的.水单。此外还要缴纳各类人民币费用（单证费，THC等），开出相应发票。凭借水单，外勤到船代或船东处开出业务联，连同人民币费用的发票、8联到船代或船东处签单。提单内容往往不同8联，需要货主和货代分别提供提单更改保函，并有OK单才能顺利签单。

　　8.另有电放及SEAWAY方式，需要附上相应的保函，电放还需多交纳一笔电放费。SEAWAY风险较大，目的港客户只需要凭有效证明九可以提货，一般较少使用。

　　二.实习心得：

　　1.作为一名外勤，在实际操作过程当中要注意多票业务同时处理的先后顺序问题，应该分清楚各票业务的轻重缓急，估计好每个流程的时间差，高效率地完成工作。同时还要关注各家船东的航线优势、操作政策、出口货物的特点，以便能更好地为其他部门工作开展提供建议和协助。

　　2.电子订舱等电子数据交换方式已经开始渗入当前货运操作之中并逐步采用。如果各家船东船代、货代与码头、报关行、海关之间能实现数据库的共享的话，那么很多需要人手操作的环节如排载、打单、进场、申报、报关等将都可以省略，甚至排载联不必以纸介方式存在。

　　3.实施这种数据库共享的关键在于数据的安全与保密，以保障信息的真实有效。更重要的是，这种数据库操作的方式打破了现今信息传递依靠人工（如排载、进场、申报、报关等）的限制，从而原来每个环节需要层层盖章的制度也就显得无用。但是人的观念是否能迅速转变过来则是最大的问题。我们需要一个足够权威的主体来主导物流的上下游各个环节共同参与数据库建设，并且能够说服客户接受这种新的方式。

　　4.成立一家信息处理的企业或者

　　协会来解决这个数据库的建设问题将不失为一个出路。我们可以采用会员制的方式逐步吸收各家船东、船代、货代和报关行加入协会参与信息系统建设，使客户逐渐转向这种更快捷、更方便的方式。这可能也是物流行业中的一个缝隙市场。

　　5.假设我们成功推行了这种信息处理系统，那么大量的外勤人员将面临下岗的命运。而当时间过去更长，如原来的外勤早已转行甚至不在人世，系统集成度更高时，若是此时系统发生故障，或者由于环境改变某些原来的规则不再适用，那将由谁来发现并解决问题？